Wymiatanie prezesów w Star Alliance

Dolecieć z wynikiem

Marcina Celejewski, który jako p. o. prezesa zastąpił Sebastiana Mikosza ma zadanie takie, jak jego poprzednik — „dowieźć" do końca roku jak najlepszy wynik finansowy. To będzie niezwykle trudne między innymi z powodu zniknięcia z rynku regionalnego przewoźnika Eurolotu, który LOT-owi dowoził do Warszawy pasażerów. Tymczasem LOT do końca 2015 nie może otwierać nowych połączeń, nie mógł więc wykonywać wszystkich rejsów pozostawionych przez Eurolot. Jak zapewniał Marcin Celejewski podczas Forum Lotniczego zorganizowanego przez TOR w ubiegłym tygodniu - po odejściu Sebastiana Mikosza linia funkcjonuje normalnie.

W sprawie prywatyzacji i restrukturyzacji, która będzie trwała jeszcze w przyszłym roku (ale od stycznia 2016 linia już może otwierać nowe połączenia) LOT jest w stałym kontakcie z właścicielem - Ministerstwem Skarbu Państwa. Zgodnie z wcześniejszymi planami mają zostać wszystkie planowane połączenia - w tym trzy długodystansowe - Tokio Narita, Seul i Bangkok.

Ani słowa jednak na razie o kolejnych kierunkach, których ogłoszenie Mikosz zapowiadał na wrzesień. Według MSP scenariusz dla LOT-u będzie gotowy w październiku. Wiadomo jedynie, że nie jest planowane ogłoszenie konkursu na nowego prezesa, co oznacza, że p.o szefa narodowego przewoźnika pozostanie Marcin Celejewski.

Największe zaskoczenie

Największy rozgłosem, z powodu wielkości przewoźnika, odbiła się na rynku rezygnacja prezesa połączonych linii United Continental, Jeffa Smiseka. O ile o tym, że Mikosz nie jest ulubieńcem nowego kierownictwa MSP wiadomo było na kilka tygodni przed tym, jak rzucił papierami, o tyle wymiana Smiseka na wiceszefa United Oscara Munoza zaskoczyła rynek. Potem okazało się, że w linii prowadzone było wewnętrzne dochodzenie i że nie chodzi o jakieś sprawy finansowe, ale z zarządami lotnisk w Nowym Jorku i New Jersey. Potem pojawiły się pogłoski, że prokuratura prowadzi dochodzenie, a Jeff Smisek jest podejrzewany o korupcję oraz że jakoś zbyt dużo bezpłatnych biletów wydawał United Express, niskokosztowa przybudówka United Continental.

Smisek został prezesem United Continental w 2010 roku, kiedy doszło do połączenia obydwóch przewoźników United Airlines i Continental. Wiadomo, że był jednym z najbardziej energicznych w prowadzeniu kampanii przeciwko liniom z Zatoki - Emirates, Qatar Airways i Etihad Airways. Spierał się także publicznie z kongresmenami i dowodził, że przewoźnicy lotniczy powinny być traktowane jak normalne prywatne przedsiębiorstwa, a nie firmy użyteczności publicznej. Wiadomo również, że dwa resorty - sprawiedliwości i transportu prowadziły dochodzenie w sprawie możliwego łamania prawa przez kilka linii. Chodzi o dostosowywanie podaży do oczekiwanego popytu oraz podwyższania taryf zwłaszcza na północnym wschodzie po fatalnej w skutkach katastrofie Amtraku, który praktycznie unieruchomił połączenia kolejowe w tym regionie. Ze Smisekiem odeszło kilka osób z zarządu.

Jest jeszcze jeden szef linii należącej do Star Alliance - Temel Kotil, człowiek, który zbudował potęgę Turkish Airlines. I wiadomo, że przy politycznych zawirowaniach, Kotil postrzegany jako bliski współpracownik premiera Recepa Tayyipa Erdogana może stracić stanowisko. O tym, że jest to prawdopodobne, a jego przeciwnicy szukają jedynie pretekstu spekulowano, kiedy stewardesom Turkisha zabroniono w maju 2013 roku używania czerwonej szminki. Sprawa, niby niepoważna stała się bardzo poważna, ale wtedy Kotil się wybronił i całą sprawę próbował obrócić w żart.