Coraz więcej pytań o przyczyny tragedii samolotu CASA

– Poczekajmy na wyniki ustaleń komisji. Przewidujemy, że w ciągu dwóch, maksymalnie trzech tygodni zakończy ona pracę – oznajmił ppłk Wiesław Grzegorzewski, rzecznik prasowy Dowództwa Sił Powietrznych.

Wojsko prawdopodobnie ma już wstępny obraz przyczyn tragedii, ale na razie nie chce go ujawniać. W piątek o wypadku mówił minister obrony narodowej Bogdan Klich.

– O katastrofie samolotu CASA zdecydował dramatyczny zbieg różnych okoliczności – powiedział podczas konferencji prasowej na lotnisku w Balicach.

Minister wskazał też, że pogoda mogła mieć decydujący wpływ na tragiczny w skutkach przebieg lądowania.

– Wysłuchaliśmy dramatycznej opowieści kontrolera lotów, o podwójnym podchodzeniu samolotu do lądowania – mówił minister Klich.

Takie szczątkowe informacje będą podawane, dopóki pracy nie zakończy Komisja Badania Wypadków Lotniczych oraz prokuratura.

Wiadomo jednak, że w czasie lądowania samolotu CASA w Mirosławcu nie działał system precyzyjnego naprowadzania ILS (Instrument Landing System).

– Na tym lotnisku jest on dopiero w trakcie testowania. Nie był jeszcze sprawdzony przez samolot specjalistyczny, który określa parametry ścieżki zbliżania. Dlatego ILS nie mógł być dopuszczony do codziennej eksploatacji w Mirosławcu – tłumaczył gen. Andrzej Błasik, dowódca Sił Powietrznych.

W piątek wieczorem w TVN 24 gen. Błasik powiedział jednak, że system ILS w Mirosławcu został zamontowany już sześć lat temu i nie został uruchomiony z uwagi na jego dużą awaryjność.

Piloci podchodzili do lądowania za pomocą radaru precyzyjnego podejścia. Zdaniem rzecznika Sił Powietrznych brak systemu ILS nie miał wpływu na katastrofę.

15 tys. zł dostanie w tym roku od MON rodzina każdego oficera, który zginął w katastrofie

Eksperci twierdzą, że system ILS w trudnych warunkach rzeczywiście może znacznie ułatwić pilotom podejście do lądowania, ale jeśli na lotnisku działają inne systemy, a pilot jest profesjonalistą, poradzi sobie bez ILS.

Kiedy w środę wieczorem samolot CASA zbliżał się do lądowania nad Mirosławcem, panowały bardzo trudne warunki pogodowe. Wiał silny wiatr, była mżawka, a chmury wisiały nisko nad ziemią. – Pilot musiał podchodzić dwukrotnie do lądowania, ponieważ za pierwszym razem nie widział pasa startowego – mówił gen. Franciszek Gągor, szef Sztabu Generalnego Wojska Polskiego.

Przy pierwszym podejściu pilot nie zameldował, że widzi pas. Zgodnie z procedurą poderwał maszynę i rozpoczął drugie podejście. Pilot zameldował, że już widzi pas. W międzyczasie obsługa lotniska wzmocniła światła na pasie. Według Grzegorzewskiego, zgłoszenie meldunku, że pilot widzi pas startowy, oznacza, że zdecydował o tym, iż może bezpiecznie lądować.

Większość naszych rozmówców wykluczyła awarię samolotu. – Ten samolot przeszedł normalną obsługę okresową. Do mnie nie dotarły żadne informacje, by po obsłudze były jakiekolwiek niesprawności – przekonywał kpt. Piotr Jaszczuk, oficer prasowy 8. Bazy Lotniczej.

Cały personel bazy lotniczej w Krakowie-Balicach oraz piloci 13. Eskadry Lotnictwa Transportowego zebrali się w piątek na uroczystej zbiórce. Minutą ciszy uczcili pamięć czterech swoich kolegów – załogi samolotu, który rozbił się w Mirosławcu.

Tuż po południowym hejnale strażak na wieży mariackiej Zbigniew Ojczyk odegrał na trąbce przejmujący utwór żałobny „Łzy matki”. Grany on jest zwykle przy pożegnaniu zmarłych strażaków, teraz dedykowany był pilotom. W wielu miejscach Krakowa, jak i w całej Polsce, zawyły syreny.

Wcześniej pilotów i obsługę naziemną krakowskiej bazy odwiedził minister obrony Bogdan Klich. Dziękował wszystkim, którzy pomagają przetrwać ten trudny okres rodzinom zmarłych żołnierzy – zwłaszcza psychologom i kapelanowi krakowskiej jednostki.

Potwierdził też deklarację resortu, że najbliżsi ofiar wypadku będą mogli pozostać w mieszkaniach służbowych, nawet jeśli nie mają do tego formalnych uprawnień. Każda rodzina zmarłych lotników dostanie wsparcie finansowe po 15 tys. zł.

– Wszystkie okoliczności katastrofy CASA będą w pełni wyjaśnione, aż do samego spodu. Nic nie będzie zamiecione pod dywan. Polskie Siły Zbrojne nie mogą sobie pozwolić, aby pozostały jakiekolwiek wątpliwości i niejasności – zapewniał Klich.

Janusz Zemke, przewodniczący komisji obrony

Byłbym bardzo ostrożny w wyciąganiu wniosków w sprawie przyczyn wypadku. Na lotnisku w Mirosławcu są trzy systemy naprowadzania, dlatego brak systemu ILS raczej nie był powodem tragedii. Wiadomo, że w dniu wypadku była zła widoczność, niski pułap chmur oraz mżawka. Pilot dwa razy podchodził do lądowania, ale przy takiej pogodzie to rutynowe działanie. Klika razy zdarzyło się, gdy leciałem wojskową CASĄ, że pilot robił taki manewr. Wiadomo też, że chciał mieć lepsze oświetlenie pasa i to zgłosił. Moim zdaniem wszystko odbyło się zgodnie z obowiązującymi procedurami. Warto więc poczekać na wyniki prac Komisji Badania Wypadków Lotniczych. Czytałem ustalenia komisji, która badała wypadek w Iraku oraz gdy rozbiła się maszyna z premierem Leszkiem Millerem. Mogę zapewnić, że kontrolerzy bardzo rzetelnie wszystko wyjaśniają.