Miliard euro zapłacili Rosjanie za części zamienne do airbusów i boeingów

To komponenty niezbędne do serwisowania maszyn Boeinga i Airbusa. Obaj producenci jeszcze zimą 2022 roku wprowadzili embargo na dostawy części zamiennych do samolotów eksploatowanych przez rosyjskich przewoźników. W wielokrotnie publikowanych oświadczeniach podkreślają, że nie ma legalnej drogi pozyskiwania nie tylko samych samolotów, ale także części zamiennych, dokumentacji czy usług.

Czytaj więcej

Finanse

Putin gotowy na utratę zamrożonych aktywów. Już nie chce kupować boeingów

Władimir Putin pogodził się z utratą zamrożonych aktywów. Wcześniej chciał za nie kupować boeingi...

Prezes Embraera Francisco Nieto zapewnił „Rzeczpospolitą”, że nawet „nie ma jakichkolwiek informacji dotyczących samolotów, jakie przez inwazją jego firma sprzedała Rosjanom”. — Ten temat jest w tej chwili dla nas zamknięty — mówił.

Część do samolotów to tylko ułamek dostaw. Nielegalnego importu jest znacznie więcej

Dziennikarze Yle oparli swoje doniesienia na oficjalnych danych rosyjskich służb celnych i dotarli do dokumentów potwierdzających transakcje na miliard dolarów. Zastrzegają przy tym, że ta kwota może być znacząco wyższa.

Uzyskane przez nich oficjalne informacje wskazują, że powstała siatka 360 importerów wyspecjalizowanych w sprowadzaniu obłożonych sankcjami części zamiennych. Niektóre z nich działały tak otwarcie, że same zostały ukarane, kiedy ich współpraca z Rosją została ujawniona.

Czytaj więcej

Transport

Sąd w Londynie: Rosja zagrabiła samoloty. AerCap dostanie miliard dolarów

Największy na świecie właściciel i leasingodawca samolotów komercyjnych, irlandzki AerCap, uzyska...

I okazało się, że nagle eksporterami lotniczych części zamiennych po rosyjskiej inwazji na Ukrainę, stały się Zjednoczone Emiraty Arabskie, Turcja, Chiny, ale również np. Gabon, gdzie od 2022 roku szybko zaczął rosnąć udział usług w PKB. Inne źródła wskazywały także na Kazachstan, Kirgistan oraz Armenię.

Indyjski kanał do omijania sankcji 

Z kolei publikacja „Investigate Europe” podała w lutym 2025, że jednym z drożnych kanałów transportu części zamiennych do samolotów stały się Indie, które od początku konfliktu dostarczyły Rosjanom m.in. generatory, czujniki, łopaty do silników, wyświetlacze do kokpitów, śruby, filtry i różne inne kluczowe komponenty. Ale także systemy radarowe, oraz komputery pokładowe, które mogły zostać wykorzystane także w lotnictwie wojskowym.

Co więcej. „Investigate Europe” wskazała wtedy, że 200 z 700 rodzajów części może być wykorzystane w samolotach wojskowych, chociaż w zamówieniach wskazywano na odbiorców cywilnych.

Czytaj więcej

Transport

Rosjanie bardzo chcą przywrócenia lotów do USA. Aerofłot już jest gotowy

Poprawa stosunków na linii Waszyngton–Kreml zachęciła Rosjan do ubiegania się o przywrócenie bezp...

Z dokumentów rzeczywiście wynika, że odbiorcami byli przede wszystkim rosyjscy przewoźnicy cywilni, w tym Aerofłot, Ural Airlines i Rossija. Biznes się kręci do tego stopnia, że rosyjska prywatna linia lotnicza S7 stworzyła centrum serwisowania zachodnich maszyn.

Aerofłot chce wesprzeć krajowy przemysł lotniczy. Naciska na rząd, żeby wymusił współpracę

Nielegalny import nie zmienia faktu, że Rosjanie nieustannie próbują wznowić legalne dostawy komponentów lotniczych. Anton Alichanow, minister handlu Rosji, ujawnił, że w USA na zniesienie sankcji czekają warte 500 mln dolarów dostawy części. Rosyjscy negocjatorzy wielokrotnie próbowali je odblokować, oczywiście bezskutecznie.

Alichanow nie ukrywał, że w jakichkolwiek negocjacjach dotyczących zakończenia wojny na Ukrainie będzie to jeden z ważnych wątków. Dodał również, że rząd w Moskwie zamierza wywrzeć presję na Airbusa i Boeinga, aby uznały naprawy prowadzone w Rosji w okresie obowiązywania sankcji, mimo że zostały przeprowadzone bez obowiązkowej licencji od obu producentów i certyfikacji regulatorów — amerykańskiej FAA i europejskiej EASA. To jest z kolei niezbędne, aby maszyny Aerofłotu, Urala, czy Rossiji, wcześniej wykupione od zachodnich leasingodawców, mogły bez problemu pojawiać się na zagranicznych lotniskach.

Czytaj więcej

Transport

Rosja odwołuje salon lotniczy. Nie ma nic do pokazania. I boi się ukraińskich dronów

Międzynarodowy Salon Lotniczo-Kosmiczny (MAKS) nie odbędzie się po raz trzeci z rzędu w swojej 30...

Jak wynika z danych udostępnionych przez rosyjską Federalną Agencję Transportu Lotniczego, we flocie rosyjskich przewoźników operuje dzisiaj 1138 maszyn. Dwie trzecie z nich to są produkcji Airbusa i Boeinga, Embraerów jest 20. Te maszyny właśnie wykonują ponad 90 proc. wszystkich połączeń krajowych.

Airbusów i boeingów w flocie Rosjan ma być mniej. Zresztą i tak nie mają ich gdzie kupić

Rosjanie z jednej strony ostro zabiegają o zniesienie lotniczych sankcji, ale też mają ambitne plany zbudowania własnego  przemysłu cywilnego. Zdaniem prezesa Aerofłotu Siergieja Aleksandrowskiego, rząd Rosji powinien jak najszybciej uregulować kwestię obowiązkowego udziału w operacjach na rosyjskim rynku maszyn produkcji krajowej. Jego zdaniem, to właśnie boeingi i airbusy najczęściej ulegają awariom .

Na razie wiadomo, że w ciągu najbliższych pięciu lat rosyjscy producenci mają dostarczyć krajowym przewoźnikom 1000 maszyn.