Rosjanie bardzo chcą przywrócenia lotów do USA. Aerofłot już jest gotowy

Stany Zjednoczone, Kanada i wszystkie kraje Unii Europejskiej zamknęły swoją przestrzeń powietrzną dla rosyjskich przewoźników w marcu 2022 roku. 

Jednak liczba przyjazdów Rosjan do USA w okresie luty–maj 2025 zwiększyła się o ok. 10 proc. – wynika z analizy amerykańskiego International Trade Administration and Statistics. Jeśli Rosjanie chcą podróżować do USA, muszą obecnie korzystać z przewoźników arabskich – Emirates, Qatar Airways i Etihad, oraz Turkish Airlines, które nadal latają bez ograniczeń do Rosji. Jednak te linie słono kasują za bilety. Najtańszy bilet powrotny w klasie ekonomicznej w ostatnim tygodniu czerwca w Emirates na trasie Moskwa–Nowy Jork z przesiadką w Dubaju to wydatek ok. 2 tys. dolarów. Cena lotów bezpośrednich była przed rosyjską inwazją przynajmniej o jedną czwartą niższa.

Rosjanie chcą latać do USA. Negocjacje w toku

Jak powiedział agencji TASS Siergiej Rybakow, rosyjski wiceminister spraw zagranicznych, zgodnie z zaleceniami Władimira Putina i Donalda Trumpa odbyły się już dwie rundy negocjacji, które mają za zadanie poprawić warunki, w jakich funkcjonują misje dyplomatyczne w obu krajach.

Rybakow przyznał, że Amerykanom nieszczególnie się spieszy z przywróceniem bezpośrednich połączeń lotniczych i wiążą to z najróżniejszymi ustępstwami ze strony rosyjskiej. W tej chwili trwa dyskusja dotycząca wyznaczenia daty kolejnego spotkania w tej sprawie. Rybakow z ulgą jednak dodał, że Rosjanom łatwiej jest teraz dostać wizę do USA. – Wcześniej trzeba było na nią czekać nawet ponad rok – powiedział.

Do zwiększenia oferowania i powrotu amerykańskiej siatki szykuje się już Aerofłot. Narodowy rosyjski przewoźnik reguluje właśnie stosunki z firmami leasingowymi, od których wcześniej nielegalnie przejął wypożyczone samoloty. Żeby móc włączyć je do operacji, boeingi i airbusy oraz embraery zostały nielegalnie zarejestrowane w Rosji, czyli w efekcie miały podwójną rejestrację, co przez globalne organizacje lotnicze zostało uznane za przestępstwo. Nie jest w tym wypadku możliwa certyfikacja przydatności do operowania, jak jest to w przypadku prawidłowo zarejestrowanych maszyn, nie wchodzi też w grę odnowienie licencji na korzystanie z łączności radiowej.

Czytaj więcej

Handel

Rosjanie wyrzuceni z Angoli nie zarobią na diamentach

Drugi diamentowy koncern świata – rosyjski Alrosa – został zmuszony do sprzedaży swoich udziałów...

Samolotami z podwójną rejestracją Aerofłot nie mógł latać nawet na lotniska w „przyjaznych” krajach, takich jak Turcja i Chiny. Przyjmując takie maszyny, oba kraje naraziłyby się na amerykańskie i unijne sankcje.

Aerofłot wykupił ostatnie maszyny

Teraz Aerofłot zapożyczył się na rynku, rezygnując z państwowych subsydiów i kosztem 390 mln dol. wykupił od zachodnich firm leasingowych ostatnich 36 maszyn. Skorzystał przy tym z instrumentów finansowych pozwalających pozyskać nowe środki firmom, które nie mają dostępu do zachodniego rynku.

Dwie zachodnie firmy leasingowe AerCap oraz BOC Aviation zawarły z rosyjskimi liniami lotniczymi umowy wykupu wypożyczonych maszyn na łączną kwotę 2,7 mld dolarów.

Jak powiedział prezes Aerofłotu Siergiej Aleksandrowski w rozmowie z rosyjskim dziennikiem „Kommiersant”, umowa z zachodnimi firmami leasingowymi była znacznie korzystniejsza dla przewoźnika od poprzednich, a samoloty udało mu się wykupić poniżej ich ceny rynkowej.

Dzisiaj na rynku samolotów używanych za 15-letniego B737, czy Airbusa A320, a takich maszyn dotyczy w większości obecna transakcja Aerofłotu, trzeba zapłacić ok 25 mln dol. Jednak maszyny eksploatowane przez Rosjan od ponad trzech lat nie są prawidłowo serwisowane, więc ich cena jest znacząco niższa.