Polityka na trudne czasy

Wysyp tych linii i ich wielkie inwestycje miały miejsce po roku 2001. Producenci samolotów sprzedawali im maszyny po bardzo korzystnych cenach. Teraz czeka ich godzina prawdy - mówi Jean Cyril Spinetta, prezes Air France/KLM

Publikacja: 19.06.2008 06:35

Polityka na trudne czasy

Foto: Rzeczpospolita

Rz: Jakie linie pana zdaniem zostaną po wielkiej konsolidacji na europejskim niebie?

Jean Cyril Spinetta:

Z pewnością tzw. wielka trójka: Lufthansa, British Airways i Air France/KLM. Bardzo sprawnym przewoźnikiem jest dzisiaj również hiszpańska Iberia. Może przetrwa też SAS. Inną formą konsolidacji jest chowanie się pod skrzydłami sojuszy lotniczych, co też umożliwi przetrwanie, bo sojusz zawsze pomaga. Będą jeszcze linie, które zostaną przejęte przez większych, bogatych konkurentów. Niestety będą i takie, które nie unikną bankructwa.

Rynek lotniczy musi się konsolidować, bo wymaga tego logika. Nie może być tyle starych maszyn, trzeba także inaczej zorganizować ich utrzymanie. A do tego jest potrzebna konsolidacja.

Czy pana zdaniem dotyczy ona także rynku przewoźników niskokosztowych?

Dopóki oferują rzeczywiście niskie ceny, wszystko jest w porządku. Ale kiedy pozostają przy niskich kosztach, a bilety im drożeją, zaczynają się kłopoty. Wysyp tych linii i ich wielkie inwestycje miały miejsce po roku 2001. Producenci samolotów sprzedawali im maszyny po bardzo korzystnych cenach. Teraz czeka ich godzina prawdy.

Na ile obecną sytuację na rynku lotniczym utrudniają opóźnienia w produkcji najbardziej atrakcyjnych, oszczędnych maszyn – Dreamlinera i A-380?

Kluczowe jest, aby do końca roku Dreamliner poleciał w lot testowy. Bardzo interesuje nas również, jaką producenci mają strategię dla maszyn średniego zasięgu – następców A320 i B737. Dla Boeinga poprawa sytuacji zaistniałej przy 787 to kwestia odzyskania wiarygodności, ale z niecierpliwością czekamy także na informacje dotyczące B737.

Dla rynku przewozów lotniczych nadchodzi trudniejszy czas. Także popyt na samoloty się zmniejszy. Czy pana zdaniem daje to przewoźnikom większą siłę w negocjacjach?

Nie. Kiedy kupujemy nową maszynę, ważna jest cena, wielkość i to, czy wpisuje się w naszą strategię. Jeśli odpowiedź brzmi: nie, nie ma o czym mówić. Jeśli tak, ważna jest użyteczność maszyny, czyli wartość netto, wobec oczekiwanych przychodów z eksploatacji. Dzisiaj zresztą i na takie pytania trudno odpowiedzieć, bo nie wiemy, jakie będą ceny paliw. Tak samo jak nie wiemy, jaka będzie polityka wobec transportu lotniczego.

Opinie Ekonomiczne
Witold M. Orłowski: Gospodarka wciąż w strefie cienia
https://track.adform.net/adfserve/?bn=77855207;1x1inv=1;srctype=3;gdpr=${gdpr};gdpr_consent=${gdpr_consent_50};ord=[timestamp]
Opinie Ekonomiczne
Piotr Skwirowski: Nie czarne, ale już ciemne chmury nad kredytobiorcami
Ekonomia
Marek Ratajczak: Czy trzeba umoralnić człowieka ekonomicznego
Opinie Ekonomiczne
Krzysztof Adam Kowalczyk: Klęska władz monetarnych
Materiał Promocyjny
Bank Pekao wchodzi w świat gamingu ze swoją planszą w Fortnite
Opinie Ekonomiczne
Andrzej Sławiński: Przepis na stagnację