Polityka na trudne czasy

Dopóki oferują rzeczywiście niskie ceny, wszystko jest w porządku. Ale kiedy pozostają przy niskich kosztach, a bilety im drożeją, zaczynają się kłopoty. Wysyp tych linii i ich wielkie inwestycje miały miejsce po roku 2001. Producenci samolotów sprzedawali im maszyny po bardzo korzystnych cenach. Teraz czeka ich godzina prawdy.

Na ile obecną sytuację na rynku lotniczym utrudniają opóźnienia w produkcji najbardziej atrakcyjnych, oszczędnych maszyn – Dreamlinera i A-380?

Kluczowe jest, aby do końca roku Dreamliner poleciał w lot testowy. Bardzo interesuje nas również, jaką producenci mają strategię dla maszyn średniego zasięgu – następców A320 i B737. Dla Boeinga poprawa sytuacji zaistniałej przy 787 to kwestia odzyskania wiarygodności, ale z niecierpliwością czekamy także na informacje dotyczące B737.

Dla rynku przewozów lotniczych nadchodzi trudniejszy czas. Także popyt na samoloty się zmniejszy. Czy pana zdaniem daje to przewoźnikom większą siłę w negocjacjach?

Nie. Kiedy kupujemy nową maszynę, ważna jest cena, wielkość i to, czy wpisuje się w naszą strategię. Jeśli odpowiedź brzmi: nie, nie ma o czym mówić. Jeśli tak, ważna jest użyteczność maszyny, czyli wartość netto, wobec oczekiwanych przychodów z eksploatacji. Dzisiaj zresztą i na takie pytania trudno odpowiedzieć, bo nie wiemy, jakie będą ceny paliw. Tak samo jak nie wiemy, jaka będzie polityka wobec transportu lotniczego.