Reklama

Tomasz Pietryga: Kolejna grupa uprzywilejowanych

Państwo powinno dbać o bezpieczeństwo i godność wszystkich obywateli w równym stopniu. Tworząc specjalne prawo dla wybranych, pokazuje swoją słabość.

Publikacja: 13.04.2023 02:55

Tomasz Pietryga: Kolejna grupa uprzywilejowanych

Foto: PAP/Leszek Szymański

Posłowie chcą, aby szczególną ochroną zostali objęci pracownicy transportu zbiorowego. Mają mieć status funkcjonariuszy publicznych. Za napaść na nich będą groziły wyższe kary niż za napaść na zwykłych śmiertelników. Uzasadnienie jest proste: osoby wykonujące takie profesje są narażone na ataki ze strony rozwścieczonych pasażerów, a pełnią ważną rolę w wykonywaniu usług publicznych. Projektodawcy wspominają również o ochronie godności tych zawodów.

Wszystko to prawda. Pracownicy służb transportu zbiorowego rzeczywiście są bardziej zagrożeni niż np. pracownicy biur. Z uwagi na bezpośredni kontakt z pasażerami, wśród których zdarzają się ludzie agresywni. I bez wątpienia należy chronić godność ich pracy, ale też godność osobistą. Dlaczego jednak ochrona ta ma mieć wyższy standard niż przewidziana dla zwykłych obywateli, skoro zgodnie z konstytucją wszyscy jesteśmy równi wobec prawa, a państwo w takim samym stopniu ma nam zapewnić bezpieczeństwo i tworzyć narzędzia do ochrony godności?

Czytaj więcej

Motorniczy i konduktor będą chronieni jak policjant

Panuje chyba powszechna zgoda co do tego, że nikogo nie można obrażać, wobec nikogo stosować fizycznej przemocy. A napastnicy łamiący prawo powinni być ścigani z taką samą stanowczością, pod groźbą tak samo surowej kary. Ich ofiary powinny mieć też zapewnione takie same ścieżki ochrony swojej czci przed sądem. Dlatego tworzona przez posłów regulacja zgrzyta, choć być może stoją za nią szczere intencje. Problem w tym, że państwo w dość szybkim tempie rozszerza katalog „uprzywilejowanych”. Dziś mamy już blisko 40 profesji i grup społecznych chronionych specjalnymi przepisami. I ciągle pojawiają się pomysły, aby tę listę wydłużać.

Czy nie jest to społecznie groźne? Takie podejście może prowadzić do zachwiania poczucia bezpieczeństwa u zwykłych obywateli. Mogą oni pomyśleć, że bezpieczeństwo i godność innych jest cenniejsza i wymaga większej uwagi. Czy nie jest to w końcu stwarzanie iluzji poczucia bezpieczeństwa dla wybranych grup? Czy na pewno znajdujący się w pociągu czy autobusie napastnik w stanie silnego wzburzenia kalkuluje, czy atakuje osobę publiczną? To przecież mrzonki.

Reklama
Reklama

Można postawić tezę, że takie lex specialis jest przejawem bezradności państwa, które zdejmuje odpowiedzialność z zarządzających transportem publicznym (np. z samorządów). Czy to przypadkiem nie ich zadaniem jest dbanie o bezpieczeństwo swoich pracowników? Katalog możliwości jest szeroki: od zabezpieczeń przez monitoring po ochronę fizyczną.

Oczywiście możemy rozwijać legislacyjną twórczość. Kłaniać się w pas kolejnym grupom zawodowym, w końcu zbliżają się wybory. Może po kierowcach autobusów i maszynistach przyjdzie czas na specjalną ochronę dla flisaków nad Dunajcem, woźniców spod Morskiego Oka czy bosmanów żeglugi śródlądowej. Limitów w tym przypadku nie ma, jedynym ograniczeniem może być wyobraźnia. Nie ma to jednak nic wspólnego ze stabilnością i równością wobec prawa.

Czytaj więcej

Rząd po cichu obniża kary dla piratów drogowych. Wrzutka w Lex Uber
Opinie Prawne
Piotr Podgórski: Projekt wysokiego ryzyka, czyli o nowelizacji ustawy o krajowym systemie cyberbezpieczeństwa
Opinie Prawne
Paulina Szewioła: TK czyli organ pomocny politykom, dla obywateli bezużyteczny
Opinie Prawne
Mariusz Brunka, Arseniusz Finster: Starostowie z bezpośredniego wyboru?
Opinie Prawne
Tomasz Zalewski: Włoska lekcja cyberbezpieczeństwa
Materiał Promocyjny
Startupy poszukiwane — dołącz do Platform startowych w Polsce Wschodniej i zyskaj nowe możliwości!
Opinie Prawne
Paweł Rochowicz: AI bywa mądra, ale niedyskretna
Materiał Promocyjny
Nowa era budownictwa: roboty w służbie ludzi i środowiska
Reklama
Reklama
REKLAMA: automatycznie wyświetlimy artykuł za 15 sekund.
Reklama
Reklama