[b]Rz: Czy chińscy producenci samochodów wejdą do Europy?[/b]
[b]Martin Posth:[/b] Pytanie brzmi nie czy, ale kiedy przyjdą. Obecnie brakuje im jeszcze technologii i wiedzy. Landwind i Brillance próbowały sprzedawać samochody w Europie, ale złe wyniki testów zderzeniowych, słaba jakość i silniki spełniające stare normy Euro 3 (jesienią wejdzie Euro 5 – red.) spowodowały, że się wycofali. Są za to coraz mocniejsi na mniej wymagających rynkach, na przykład na Bliskim Wschodzie, w Rosji, na Ukrainie.
[b]Technologię można kupić, a kryzys to zapewne ułatwi.[/b]
Kryzys nie przyspieszy transferu technologii do Chin. Auto składa się z 5 – 6 tys. części, z czego ponad dwie trzecie pochodzą od poddostawców. Najważniejsi z działających w Chinach to dostawcy zachodni, którzy zbudowali swoje fabryki i pilnują, aby kluczowe technologie nie dostały się w chińskie ręce.
W Państwie Środka nie ma na przykład producenta silników. Każda z tamtejszych firm wzoruje się na konstrukcjach Mitsubishi, które są już stare. Jeden z największych chińskich producentów, Chery, nie jest w stanie zrobić własnej platformy i jest zmuszony prosić o pomoc europejskie firmy. To kosztuje. Jednak to wszystko się zmieni. Pytanie tylko kiedy i jak bardzo.
