Polscy kierowcy zawiedli ministra finansów

– Tymczasem budżet zarządzającej nim Generalnej Inspekcji Transportu Drogowego wzrósł siedem i pół razy, do ponad 150 mln zł – zauważa Polaczek.

GITD zaplanowało w bieżącym roku m.in. utworzenie 413 etatów związanych z wdrożeniem automatycznego systemu nadzoru nad ruchem (fotoradary) i wprowadzeniem elektronicznego systemu poboru opłat. Do końca marca wydano na to blisko 11 mln zł. Ale – jak tłumaczy minister Jacek Rostowski w odpowiedzi na interpelację posła PIS – oprócz 4,4 mln zł wpływów do budżetu z mandatów, GITD zasiliła Krajowy Fundusz Drogowy kwotą blisko 15 mln zł. To pieniądze z opłat administracyjnych dotyczących transportu drogowego oraz z kar za brak opłat Via Toll. Według Rostowskiego GITD należy oceniać całościowo, a nie tylko przez pryzmat wpływów do budżetu. – Ale porównanie założonych i rzeczywistych wpływów z mandatów czy dysproporcji pomiędzy wpływami do budżetu i KFD pokazuje że CANARD po ponad pół roku kompletnie nie działa – twierdzi Polaczek.

Alvin Gajadhur, rzecznik GITD, mówi, że system automatycznego nadzoru nad ruchem dopiero się tworzy, prowadzone są przetargi. – Od lipca w najbardziej niebezpiecznych miejscach na drogach pojawią się pierwsze z 300 nowoczesnych fotoradarów. Potem będą też rejestratory przejazdu na czerwonym świetle, urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości i wideorejestratory zamontowane w naszych nieoznakowanych samochodach – zapowiada.

Nikłe wpływy do budżetu rzecznik tłumaczy faktem, że dotychczas inspekcja dysponuje raptem 70 starymi, przejętymi od policji i GDDKiA fotoradarami. – Dane z aktualnie działających fotoradarów trzeba zgrywać ręcznie, podczas gdy zdjęcia z nowych urządzeń będą przesyłane online z masztu do centrali – mówi Alvin Gajadhur.  Jego zdaniem kluczowe są również zmiany w przepisach, o które zabiega GITD. – Chcemy, by tak jak np. we Francji kary były nakładane w drodze decyzji administracyjnej – mówi rzecznik. – To znacznie przyspieszy procedury.