Transport kolejowy odbija się od dna

Wydaje mi się, że to przedwczesne stwierdzenie, ale można powiedzieć, że są pewne sygnały, że kryzys ma się ku końcowi. Zwiększony wolumen przewozów wskazuje, że powoli wychodzimy z zapaści. Drugim ważnym elementem na rynku jest wysokość cen. Są dwa rodzaje cen. Pierwszy to wartość kontraktów długoterminowych podpisywanych na rok czy dwa przed rozpoczęciem roku obrotowego. Druga grupa to kontrakty tzw. spotowe podpisywane w chwili, gdy przychodzi klient i prosi o przewiezienie ładunku za tydzień czy za miesiąc. W latach 2008 – 2009 ceny kontraktów spotowych były niższe niż długoterminowych, co wskazywało, że przewoźnicy mieli nadwyżkę mocy przewozowych. Dzisiaj, co było wyraźnie widać już w lipcu i sierpniu, poziom cen spotowych jest wyższy niż długoterminowych. Przewoźnicy operują prawie na 100 proc. swoich mocy przewozowych.

[b]Ostatnio dużo się mówi, że przewoźnicy kolejowi będą musieli się zmienić. W którym kierunku te zmiany pójdą?[/b]

Widzimy dwa kierunki rozwoju. Pierwszy, główny, to europeizacja przewoźników, którzy do tej pory działali tylko na rynkach krajowych. Duzi przewoźnicy narodowi i mali lokalni wychodzą za granice swoich krajów. Jeżeli spojrzymy na głównych przewoźników w Polsce – PKP Cargo, Deutsche Bahn (dawny PCC – przyp. red.) i CTL, widać, że każdy z nich realizuje przewozy poza swoim krajem macierzystym.

Drugim kierunkiem, w jakim pójdą zmiany to tworzenie się specjalistycznych, niszowych przewoźników kolejowych. Będą powstawać firmy zajmujące się np. wyłącznie transportem samochodów i posiadające specjalistyczny tabor.

rozmawiała w Krynicy Agnieszka Stefańska