Rynek businessjetów wychodzi z zapaści

W 2013 r. światowe dostawy tych samolotów zwiększyły się o 1 proc. do 678 po raz pierwszy od 2008 r. — podało Zrzeszenie Producentów Ogólnego Lotnictwa GAMA z Waszyngtonu. Wzrost, mimo że skromny, świadczy o pojawieniu się punktu zwrotnego w sektorze, którego roczna sprzedaż zmalała o połowę wobec najlepszego 2008 r., gdy sprzedano 1315 samolotów.

- Widzę oznaki odbijania się od dna — stwierdził prezes NatJets, Jordan Hansell. Firma z Columbus należąca do Berkshire Hathaway, sprzedaje firmom i bogatym osobom udziały we flocie ponad 700 samolotów. W ciągu ostatnich 3 lat złożyła u producentów, Bombardiera, Cessny (Textron) i innych zamówienia brutto (bez rabatów) na sumę 17,6 mld dolarów.

Producenci takich maszyn musieli walczyć z dwoma wyzwaniami: napiętymi budżetami firm na podróże swych szefów w ostatnich 5 latach i złymi perspektywami dla prywatnej własności samolotów podczas kryzysu finansowego.

Ożywienie następuje głównie poprzez zwiększanie dostaw klientom z USA, bo bilanse firm ustabilizowały się, a dochody najbogatszych rosną. Dodatkowym czynnikiem napędzającym popyt jest pojawienie się samolotów o bardzo dużym zasięgu, pozwalającym podróżować z kontynentu na kontynent. Zainteresowani nimi są nie tylko amerykańscy prezesi nawykli do przemierzania świata, ale także potentaci ze wschodzących rynków.

Nowe samoloty

Jednym z najlepiej sprzedających się modeli jest Gulfstream G650 w cenie 64,5 mln dolarów. Jego dostawy zaczęto w 2012 r., a może przewieźć 8 pasażerów i 4 członków załogi bez lądowania na dystansie ponad 7 tys. mil morskich w ciągu 14 godzin, np. z Nowego Jorku do Dubaju albo z Buenos Aires do Londynu. Na krótszych trasach może lecieć z prędkością dźwięku. Trochę tańszy Global 6000 Bombardiera ma zasięg 6 tys. mil.

Zainteresowanie większymi, droższymi samolotami przyczyniło się do zwiększenia wydatków na samoloty dyspozycyjne o 23 proc. w 2013 r. do 21,1 mld dolarów wobec szczytu z 2008 r. — 21,9 mld.

Gulfstream Aviation należący do General Dynamics bardzo pilnuje, by nie ujawniać swych klientów, ale jednym z pierwszych na G650 była firma Wynn Resorts z Las Vegas, która ściąga luksusowymi odrzutowcami bogatych hazardzistów, wielu z Chin. Tym samolotem można bezpośrednio dolecieć do stolicy hazardu z wielu chińskich miast. Rzecznik firmy potwierdził, że transportuje gulfstreamami gości z Azji, Ameryki Płd. i Europy.

Wśród klientów na G650 są m.in. głowy państw z Arabii Saudyjskiej, Jordanii, prezes Starbucks Howard Schultz czy reżyser filmowy Peter Jackson — podało pismo „Corporate Jet Investor".

Szefowie z General Dynamics i Textrona wskazywali w styczniu na solidny popyt i malejącą flotę używanych samolotów, zwłaszcza mniejszych, których sprzedaż zmalała najbardziej. Nie odważyli się jednak na stwierdzenie, że to koniec 5-letniego spadku sprzedaży.

Więcej lotów i klientów

Inną oznaką ożywienia w tym sektorze jest ruch z lotniska Teterboro pod Nowym Jorkiem, jednym z najbardziej ruchliwych w tym segmencie, będącym bramą wjazdową/wyjazdową dla elity z Wall Street. Działalność lotniska wzrosła do poziomu z 2008 r., w 2013 r. ruch samolotów zwiększył się o 5 proc., po spadku przez 4 poprzednie lata.

Prezes NatJets, Hansell przyznał, że podróże po Stanach samolotami jego firmy zwiększyły się w ubiegłym roku o 9 proc. do 335 tys. godzin dzięki sprzedaży osobom prywatnym i firmom wszystkich wielkości. Największy skok sprzedaży samolotów nastąpił w Ameryce Płn., gdzie dostawy wzrosły do 52,4 proc. wszystkich z niecałej połowy w 2012 r. Stany nadal dominują na światowym rynku, gdzie w użytku znajduje się niemal 11 500 prywatnych odrzutowców — wynika z danych firmy doradczej Ascend.