Wielkie kłopoty BMW

To potężna wpadka tego największego na świecie producenta luksusowych aut. Właściciele pojazdów wyprodukowanych przez koncern BMW denerwują się, gdyż nie mogą doczekać się na części zamienne.

Publikacja: 28.08.2013 10:14

Wielkie kłopoty BMW

Foto: Bloomberg

- To szokujące - napisał w e-mailu Neels Kilian z RPA, który w maju kupił nowy 3-series. Kilka tygodni później miał wypadek i wciąż czeka na części. Czeka płacąc miesięczne raty w wysokości 8 tys. randów (770 dolarów). Kilian zastanawia się, dlaczego Bayerische Motoren Werke, uznana firma na całym świecie,  nie ostrzega swoich klientów przed tym problemem zanim zdecydują się na zakup.

I bynajmniej nie dotyczy to wyłącznie Południowej Afryki, lecz jest problem w skali globalnej.

BMW ma kłopoty od początku czerwca, kiedy zaczął funkcjonować nowy system dystrybucji części zamiennych w centralnym magazynie koncernu w niemieckim Dingolfing.  To właśnie tam napływają zamówienia z 40 centrów dystrybucyjnych. Magazyn ten jednocześnie obsługuje bezpośrednio 300 stacji serwisowych na terenie Niemiec.

Raimund Nestler z Ingolstadt, gdzie jest główna kwatera Audi, konkurenta BMW, sześć tygodni czeka na nowy element kontrolujący obroty silnika.  Przyznaje, że był zagorzałym wielbicielem BMW, ale zastanowi się, jaki samochód kupi następnym razem.

Z powodu zmiany systemu logistycznego w Dingolfing od ręki nie można dostać 10 proc. części zamiennych, przyznał Manfred Grunert, rzecznik bawarskiego koncernu. Aby skrócić czas oczekiwania na części  wprowadzono dodatkowe zmiany, a nowy system ma zacząć właściwie funkcjonować na początku września.  Im dłużej będą kłopoty, tym bardziej ucierpi wizerunek tego producenta.

- Problemy logistyczne są zrozumiałe, ale trzy miesiące to zbyt długi okres - ocenia Juergen Pieper, analityk branży motoryzacyjnej w frankfurckim Bankhaus Metzler. Spodziewa się nie tylko problemów wizerunkowych BMW, ale także finansowych z tego powodu.

Serwisowanie kupionych aut to ważny biznes dla producentów, gdyż ma duży udział w zyskach, przywiązuje klientów do marki i ma wpływ na poziom ich satysfakcji, podkreśla  Instytut Przemysłu Motoryzacyjnego z Nuertingen.

- Jeśli chodzi o dostawy części, BMW zawsze plasowało się wśród najlepszych firm - wskazuje Burkhard Weller, diler tego koncernu, sprzedający również leksusy i audi. Teraz, jak zauważa, Bawarczycy zamykają stawkę.

System logistyczny ATLAS w Dingolfing zaczął funkcjonować w 2009 r., a jego pełne wdrożenie miało nastąpić w ciągu trzech lat. Jednym z głównych kontrahentów był IBM, który, jak oświadczyła jego rzeczniczka Dagmar Domke, już nie uczestniczy w tym projekcie. Odmówiła odpowiedzi, kiedy i dlaczego amerykański koncern się z niego wycofał. Dostawcą oprogramowania dla magazynu w Dingolfing jest niemiecki SAP.

- To szokujące - napisał w e-mailu Neels Kilian z RPA, który w maju kupił nowy 3-series. Kilka tygodni później miał wypadek i wciąż czeka na części. Czeka płacąc miesięczne raty w wysokości 8 tys. randów (770 dolarów). Kilian zastanawia się, dlaczego Bayerische Motoren Werke, uznana firma na całym świecie,  nie ostrzega swoich klientów przed tym problemem zanim zdecydują się na zakup.

I bynajmniej nie dotyczy to wyłącznie Południowej Afryki, lecz jest problem w skali globalnej.

Pozostało 80% artykułu
Biznes
Ministerstwo obrony wyda ponad 100 mln euro na modernizację samolotów transportowych
https://track.adform.net/adfserve/?bn=77855207;1x1inv=1;srctype=3;gdpr=${gdpr};gdpr_consent=${gdpr_consent_50};ord=[timestamp]
Biznes
CD Projekt odsłania karty. Wiemy, o czym będzie czwarty „Wiedźmin”
Biznes
Jest porozumienie płacowe w Poczcie Polskiej. Pracownicy dostaną podwyżki
Biznes
Podcast „Twój Biznes”: Rok nowego rządu – sukcesy i porażki w ocenie biznesu
Materiał Promocyjny
Bank Pekao wchodzi w świat gamingu ze swoją planszą w Fortnite
Biznes
Umowa na polsko-koreańską fabrykę amunicji rakietowej do końca lipca