PKP, czyli Polska w zapaści

Po „Położnicach szpitala  Świętej Zofii", poświęconej prywatyzacji polskiej służby zdrowia, a w szczególności oddziałom położniczym, przygotowujecie thriller ekonomiczny o PKP. Co was przeraziło?

Paweł Demirski:

Przeczytałem w Internecie artykuł o tym, w jaki sposób ustawa o komercjalizacji polskich kolei i decyzje polityków wpłynęły na ich działalność. Od razu powiedziałem Monice, że to temat na przedstawienie, mieliśmy jednak inne zobowiązania. Rok temu zadzwonił Piotr Kruszczyński, tuż po objęciu dyrekcji Teatru Nowego w Poznaniu, i zasugerował, żebyśmy przygotowali spektakl o PKP. Jeżeli dwie osoby wpadły na ten sam pomysł, nie można było dłużej czekać. Postanowiliśmy zająć się aferami. Przekonaliśmy się, że środowisko miłośników kolei jest szerokie i są w nim ludzie, którzy na własną rękę przeprowadzają śledztwa. Funkcjonują internetowe fora poświęcone kolejom, a ich bywalcy wymieniają się wiedzą i opiniami. Zaskoczyła nas wielka ilość niewyjaśnionych spraw i nierozwiązanych problemów prawno-ekonomicznych. Dlatego postanowiliśmy, że będziemy się posiłkować formą thrillera politycznego. Nie bez kozery zatytułowaliśmy go „Firma", odnosząc się do książki Johna Grishama o amerykańskich służbach specjalnych.

Polscy pracownicy służb specjalnych też tak mówią o swoich instytucjach.

Tak. Spektakl wziął się też z poczucia niemocy. Zastanawiamy się, czy prawda, którą poznajemy, jest w stanie nas wyzwolić. Czy jeśli znane są różne negatywne fakty na temat nieprawidłowości i afer, może to coś zmienić? Nie przesądzamy nic, ale wiedza, którą mamy, nie sprawia, że rzeczywistość staje się lepsza. Przynajmniej w Polsce. Mechanizmy rządzące polską gospodarką są tak dziwne, zasklepione, że najprawdopodobniej będzie, jak było. Gniew ludu, a nawet gniew Boży, nic tu nie pomogą.

Recenzenci również padają ofiarą chaosu PKP. Kiedy przeglądałem przedwojenne rozkłady jazdy, dowiedziałem się, że obecnie pociągi mają podobny czas przebiegu, ale były i szybsze, np. Lukstorpeda z Krakowa do Zakopanego.

Pamiętam, że jeździłem z Warszawy do Gdańska trzy i pół godziny. Teraz trwa to ponad sześć. Kiedy studiowałem, podróż z Gdańska do Wrocławia zajmowała sześć i pół godziny. Teraz nie ma ekspresu i jeździ się dziewięć godzin. Przykłady można mnożyć. To dla mnie sytuacja mocno podejrzana. Funkcjonowanie dużej państwowej firmy w rozkroku – między prywatyzacją i sektorem państwowym – rodzi chaos. A gdy nie da się procesów gospodarczych wytłumaczyć logicznie, muszą mieć drugie dno. Jeśli nastąpił podział PKP na 186 spółek, co nie przyniosło zmiany na lepsze, to ta sytuacja spycha debatę publiczną i refleksje pasażerów w sferę teorii spiskowych. Oczywiście trudno namierzyć facetów, którzy czerpią korzyści z upadku komunikacji kolejowej, ale korzyści są. W najbardziej czarnych scenariuszach pojawiają się domniemania o działalności służb rosyjskich i niemieckich.

Gdy nie wiadomo, o co chodzi, to znaczy, że ktoś robi pieniądze?

To, że niektóre spółki zostały sprywatyzowane i są pomysły, by sprzedać w części bądź w całości PKP Cargo oraz InterCity, które przynoszą dochody i należą do strategicznych sektorów państwa, świadczą również o kryzysie naszej państwowości. Rząd nie dba o obywateli. Usługi dla ludności, wydawałoby się najważniejsza misja PKP, okazują się najmniej istotne. W 1985 roku polskie koleje przewiozły miliard pasażerów, a w 2009 – 280 mln. Na całym świecie mobilność społeczności, również dzięki kolejom, zwiększa się, tymczasem u nas jest ograniczana. To oznacza zapaść cywilizacyjną.

Wam też zdarzają się opóźnienia jak PKP. Planowana na czerwiec premiera spektaklu o Courtney Love nie odbyła się.