„Boersenzeitung": Condor i TUIfly przymierzają się do fuzji

Przy tym prezes Condora nie ukrywa, że wprawdzie jego kontakty z polskim PGL zakończyły się rozczarowaniem i niepowodzeniem spowodowanym wybuchem pandemii, to jednak „drzwi do Warszawy" pozostawił sobie otwarte. „Boersenzeitung" odczytał to, jako sygnał dla PGL, że ma zielone światło, gdyby chciała wznowić kontakty. — Najchętniej dałbym LOT-owi drugą szansę — mówił Teckentrup cytowany przez niemiecki dziennik. Z nieoficjalnych informacji „Rzeczpospolitej" wynika, że takie rozmowy nie są w tej chwili prowadzone.

Prezes Condora dopuszcza również przejęcie przez Lufthansę, co jednak-jego zdaniem- nie wydaje się prawdopodobne z powodu konieczności przestrzegania zasad uczciwej konkurencji. Zresztą Lufthansa także korzysta z pomocy publicznej i otrzymała od rządu niemieckiego łączne wsparcie w postaci gotówki, wykupienia akcji i gwarancji kredytowych na wysokość 9 mld euro. I zamierza państwowe pieniądze zwrócić tak szybko, jak jest to możliwe. Mało jest także prawdopodobne, aby Lufthansa za publiczne pieniądze miała przejmować konkurencję.

— Nowy proces sprzedaży nie rozpocznie się jednak przynajmniej do końca przyszłego roku - mówi Ralf Teckentrup.

Na razie jednak linia boryka się z wyższymi kosztami i niższymi przychodami, ponieważ bilety są bardzo tanie. — Taka sytuacja jest jednak nie do utrzymania. Będziemy mieli wyższe koszty i jednocześnie musimy spłacić zadłużenie wobec państwa. Bilety muszą podrożeć — dodaje.

Dzisiaj Condor lata po Europie z 8 niemieckich portów i obsługuje 29 kierunków, głównie do Grecji, na Baleary, Wyspy Kanaryjskie i do tureckiej Antalii. Na początku sierpnia linia uaktywniła ok 30 proc. swojej zeszłorocznej siatki. Podobną niszę przychodową znalazł dla siebie LOT w ramach programu #LOTnaWakacje latając w ponad 30 kierunkach z 10 polskich lotnisk. Polski przewoźnik sprzedał już ok 300 tysięcy biletów na takie rejsy i to nie tylko klientom prywatnych, ale i dużym biurom podróży takim, jak Itaka, czy Rainbow. Dla obu linii jest to jednak nadal poważne ograniczenie operacji. Przed pandemią COVID-19 Condor obsługiwał 81 kierunków, LOT dobrze ponad 100.

Obydwie linie teraz zajęte są przede wszystkim dostosowaniem kosztów do ograniczonych przychodów. LOT negocjuje z leasingodawcami obniżenie stawek za wynajęte samoloty i nie zamierza (w każdym razie na razie) zmniejszać floty. Condor, oprócz pozbycia się kilkunastu maszyn, planuje ograniczenie zatrudnienia o 15-25 proc., czyli zamierza zwolnić 650-1000 osób – mówił Teckentrup z kolei w rozmowie z „Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung". Linia zmienia również siedzibę na bardziej dostosowaną do rozmiarów operacji, co pozwoli oszczędzić przynajmniej milion euro miesięcznie.