Linie lotnicze liczą zyski. Ale wzrost w Europie jest nierówny

Według prognoz Międzynarodowego Zrzeszenia Przewoźników Powietrznych (IATA), rynek europejski zwiększy się w tym roku o 6 proc. I będzie napędzany głównie przez linie niskokosztowe, takie jak Ryanair, Wizz Air i EasyJet.  

Wyniki przewozowe za I półrocze pokazują, że rzeczywiście nie wszystkim udaje się osiągnąć taką dynamikę. W przypadku Lufthansy było to tylko 2 proc., znacznie lepiej poradziły sobie British Airways (5,6 proc.) i Air France-KLM (5,9 proc.).

Tymczasem polski przewoźnik z ponad 10-proc. wzrostem w I półroczu bije na głowę bezpośrednią konkurencję: Austrian Airlines (3 proc.) Finnaira (3,1 proc.), czy Air Baltic (2 proc.) i stał się najszybciej rosnącą linią lotniczą w Europie. A prezes linii, Michał Fijoł, nie ma wątpliwości, że LOT bez problemu „dowiezie” zaplanowane na 2025 rok 12 mln pasażerów.

Prezes LOT zapewnia również, że nie będzie miał problemu ze spłaceniem w grudniu 450 mln zł raty pożyczki covidowej. Całkowite zadłużenie z tego tytułu wyniosło 1,8 mld zł i LOT je spłaca od grudnia 2023 r. Ostatnia rata przypadnie na grudzień 2026 r.

– Nie zabraknie nam pieniędzy również na zaliczkę za zamówione airbusy – mówi „Rzeczpospolitej” Michał Fijoł.

Czytaj więcej

Transport

LOT i Lotnisko Chopina odzyskują pasażerów transferowych. Muszą zapełnić CPK

Europa bardzo powoli odbudowuje swój ruch lotniczy po pandemii. Najszybciej udało się to Turkom,...

Solidny wzrost LOT zapowiada także na kolejne lata. Z materiałów przedstawionych podczas posiedzenia komisji sejmowej wynika, że w latach 2026-2028 będzie on również dwucyfrowy, a w przyszłym roku przyspieszy do 13 proc.

LOT znalazł swoje nisze

LOT nie może się porównywać z europejską pierwszą ligą: Air France-KLM, Lufthansą czy British Airways, ale znajduje swoje nisze, takie jak chociażby kraje Kaukazu, czy Bałkany, w których coraz bardziej się rozpycha, gwarantując sobie pasażerów przesiadkowych w Warszawie. I otwiera nowe połączenia – takie jak chociażby marokański Marrakesz, czy stolica św. Mikołaja – fińskie Rovaniemi. Bezpośrednimi połączeniami międzynarodowymi, jak chociażby niedawno uruchomione rejsy z Gdańska do Stambułu, zaznacza obecność w regionach i próbuje konkurować z liniami niskokosztowymi.

Czytaj więcej

Transport

Filip Czernicki, prezes CPK: Wchodzimy w nową fazę rozwoju

Strategia pozwala nam wyjść poza horyzont otwarcia lotniska i uruchomienia szybkiej kolei. Myślim...

– LOT rośnie, bo dobrze wykorzystuje i napędza rozwój rynku. Europa Środkowo-Wschodnia nie miała wcześniej silnej linii hubowej, a Ryanair i Wizz Air zajęły jedynie niektóre segmenty popytu. Do tego działa efekt skali – małej linii hubowej jest trudniej zbudować odpowiednie potoki pasażerów przesiadkowych, więc po zwiększeniu floty, LOT zaczął się sam napędzać do dalszego rozwoju – mówi Dominik Sipiński, ekspert rynku lotniczego z ch-aviation.

Jego zdaniem polska linia zbudowała też silną markę na mniejszych rynkach często pomijanych przez większych przewoźników hubowych, np. w Mołdawii, Rumunii i na Kaukazie. A to pomaga jej przyciągać pasażerów przesiadkowych z tych regionów np. do krajów Unii Europejskiej bądź Stanów Zjednoczonych.

– I jeszcze jedno. Ruch etniczny jest zawsze bardziej odporny na obecne zawirowania na rynku transatlantyckim niż biznesowy czy turystyczny, natomiast podstawowym czynnikiem pozostaje to, że LOT znalazł niezagospodarowaną, dynamicznie rosnącą niszę geograficzną, którą dobrze wykorzystuje i ma jeszcze sporo pola do rozwoju – uważa Dominik Sipiński.

Czytaj więcej

Transport

Będzie z czego budować CPK. PPL mają rekordowe zyski

Prawie 645 mln złotych zysku netto wypracowały Polskie Porty Lotnicze w 2024 roku. Taki wynik ozn...

Pomaga rosnąca polska gospodarka

Ale jest coś jeszcze. – Polska gospodarka była w pierwszym półroczu 2025 piątą na świecie pod względem tempa wzrostu PKB, a w tym roku staniemy się 20. gospodarką świata. Takie dane zawsze sprzyjają wzrostowi zainteresowania podróżami lotniczymi, a nasz rynek, biorąc pod uwagę tylko 1,6 podróży samolotem rocznie na mieszkańca jest rynkiem wciąż młodym i mocno perspektywicznym – zwraca uwagę Adrian Furgalski, prezes Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.

Wskazuje jednocześnie, że LOT uruchamia kolejne połączenia po długich analizach i rozeznaniu rynku oraz oferty konkurencji, a nie na zasadzie hurraoptymistycznego prężenia muskułów. – Żałuję, że kiedyś tak łatwo zrezygnował z obecności w regionach, która nie oznacza przecież zaprzeczenia idei hubu. Odbudowa regionalnej siatki dzisiaj jest dzisiaj trudniejsza, ale słuszna. Z pewnością poprawa produktu także pomaga, bo w wielu liniach pogoń za kasą przysłania rosnące potrzeby pasażera – dodaje prezes ZDG TOR.

Czytaj więcej

Transport

Maciej Lasek: Nie ma odwrotu od CPK i szybkich kolei

Pociągi na szybkiej linii między Warszawą, Łodzią, Wrocławiem i Poznaniem pojadą 320 km/h, a podr...

Rzeczywiście, jeśli chodzi o to, co linie oferują na pokładzie, LOT wyraźnie poszedł w drugą stronę niż główni europejscy przewoźnicy. Duże linie lotnicze tną wydatki i za niemal wszystko trzeba u nich płacić. Tymczasem LOT dodaje posiłki, inwestuje nie tylko w detale, ale m.in. w komfortowe fotele do nowych samolotów.

Pochodzące ze świebodzińskiej fabryki niemieckiego Recaro są nie tylko pokryte skórą, ale i mają dostosowującą się do konkretnego pasażera konstrukcję. Na dodatek gwarantują, że siedzące z tyłu dziecko może do woli kopać w spód, a pasażer tego nie odczuje. Pierwsze fotele z Recaro już wyjechały ze Świebodzina do Seattle, gdzie będą sukcesywnie montowane w B737-MAX. LOT odbierze do końca 2027 roku 13 takich maszyn.

Co może pójść nie tak?

Branża lotnicza jest wyjątkowo wrażliwa na wszelkie wydarzenia geopolityczne. W końcu maja zaostrzył się konflikt między Indiami i Pakistanem, więc trasy przelotów z Europy do Azji znów się wydłużyły. Wkrótce potem Izrael zaatakował Iran i od 13 czerwca do 1 sierpnia europejscy przewoźnicy zawiesili połączenia z Tel Awiwem. – To było bolesne, bo udział pasażerów z Izraela w naszych przewozach wyniósł w 2024 roku 7 proc. Tymczasem w tym roku, ze względów bezpieczeństwa, musieliśmy to połączenie zawiesić na półtora miesiąca – mówi Michał Fijoł.

Czytaj więcej

Transport

Na polskich lotniskach coraz więcej pasażerów. Inwestycje idą w miliardy

Liczba pasażerów, którzy odprawili się na polskich lotniskach w 2024 roku, sięgnęła 59 mln. Jeśli...

LOT ma także już konkretne plany powrotu na Ukrainę, kiedy tylko zakończy się konflikt i Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) otworzy przestrzeń powietrzną nad tym krajem. Na razie jednak nic nie wskazuje, jakoby miało się to wydarzyć w przewidywalnym czasie.