Boeing nadal największy

Koncern planuje dalsze zwiększenie rytmu produkcji najbardziej popularnego B737 z obecnych 38 miesięcznie do 42 w tym roku i do 47 sztuk do 2017 r. Airbus nie ogłosił dotąd planów zwiększenia produkcji konkurencyjnych A320. Wzrośnie również rytm produkcji B787 z 10 miesięcznie w końcu 2013 r. do 12 do 2016 r. i do 14 do 2020 r.

Zmaleje zapewne dynamika składania zamówień, nawet przy wzroście liczby dostaw — ocenia analityk z firmy brokerskiej Sterne Agee, Peter Arment. — Wraz z zapełnianiem się terminów dostaw nawet przy tak wysokim tempie produkcji będziemy mieć do czynienia z przyczyn naturalnych ze zmniejszeniem rytmu składania zamówień — stwierdził. Boeing i Airbus skupią się na realizacji tych dużych portfeli zamówień, zamieniając je na realnen samoloty i na gotówkę.

Arment nie podziela niepokojów części inwestorów, że rosnąca produkcja doprowadzi do nadpodaży. — Nadal w Azji i w Europie istnieją floty starzejących się maszyn, które muszą być wymienione.

Boeing dostarczył ponadto 1571 samolotów wojskowych i satelitów, o 11 proc. więcej niż w 2012 r. (154 szt.). W październiku zapowiedział zaprzestanie produkcji wojskowego samolotu transportowego C-17, bo nie ma na niego zamówień. Wytwarzał stale 10 sztuk rocznie.