Liczymy każdego franka

[b]"Rz":[/b] Właśnie ogłosił pan nową trasę – Zurych – San Francisco. Pokazał pan nowe mundury pilotów i personelu pokładowego. Zapowiada pan nowe trasy dla swojej linii. To wszystko są bardzo kosztowne decyzje. Ile w tym jest pana decyzji, a jaki wkład w taką strategię Swissa ma wasz właściciel, czyli Lufthansa?

[b]Harry Hohmeister:[/b] To wyłącznie nasze decyzje, bo my za to płacimy. Naturalnie, wszystkie zmiany są skoordynowane, Lufthansa jest o nich poinformowana i daje nam swoje „wsparcie moralne”. Ale to, w jakim kierunku mają pójść nasze innowacje, jaki Swiss ma być w przyszłości i gdzie zabezpieczymy sobie finansowanie naszych pomysłów, to wszystko nasze decyzje. I płacimy za nie sami. Sami też planujemy swój wizerunek, na przykład jak ubrać pracowników. I w Szwajcarii te ubrania produkujemy. Nowe samoloty, wymianę foteli w samolotach, nowe trasy moglibyśmy zapowiadać znacznie szybciej, gdyby producenci samolotów nadążali z naszymi zamówieniami. Na razie więc zmiany wprowadzamy dość powoli. Ale sądzę, że do końca przyszłego roku będziemy mieli odnowiony park maszyn.

[b]Europejskie linie lotnicze były zmuszone do zwolnienia 38 tysięcy pracowników. Co pan zrobił, aby w kryzysie zwiększyć zatrudnienie?[/b]

Zainwestowaliśmy w produkt, tak aby pasażerowie świadomie wybierali Swissa. Ponadto, kiedy widzimy, że na jakichś połączeniach liczba pasażerów spadła drastycznie, to nie ma co porywać się na wysiłki marketingowe, bo tylko niepotrzebnie wydamy pieniądze, a w efekcie będziemy mieli straty. Cały czas więc liczymy, jaka powinna być podaż miejsc na konkretnych trasach. I wreszcie, przez ostatnie pięć lat cięliśmy koszty wszędzie, gdzie to tylko było uzasadnione i w tej chwili nie można mówić, że w jakiejkolwiek dziedzinie jesteśmy rozrzutni. Mimo to jednak mam świadomość, że zawsze można lepiej gospodarować pieniędzmi, które zarabiamy. Naturalnie ekonomia skali, która coraz bardziej jest po naszej stronie, powinna nam dać w przyszłości swój pozytywny wkład finansowy. Tyle że ta ekonomia skali w transporcie lotniczym wymaga niezwykłej uwagi. Najwięksi przewoźnicy są zawsze bardziej narażeni na niekorzystne zmiany, dlatego bardzo uważnie oglądamy każdego zarobionego franka. W ostatnich dwóch latach zwiększyliśmy liczbę miejsc w samolotach o 30 proc., ale bez zatrudnienia nawet jednego pracownika w administracji. Inwestowaliśmy także tam, gdzie wiedzieliśmy, że zyski być może nie są pewne, ale bardzo prawdopodobne. Zawsze potrzeba czasu, żeby nabrać pewności, że jakaś inwestycja rzeczywiście jest dochodowa.

[wyimek]Nowe trasy moglibyśmy zapowiadać szybciej, gdyby producenci samolotów nadążali z zamówieniami[/wyimek]

[b]Na niektórych połączeniach, na przykład między Zurychem i Ameryką Północną, Swiss konkuruje z amerykańskimi lotami Lufthansy z Monachium. Teraz do grupy LH wszedł również Austrian Airlines, więc dla pasażerów tranzytowych pojawiły się nowe trasy – z pobliskiego Wiednia. Czy to oznacza, że i w samej grupie Lufthansy, do której należą i Swiss, i Austrian, i naturalnie sama Lufthansa, jest zacięta walka o pasażerów?[/b]

Nie, nigdy nie było takiej sytuacji. Mamy profesjonalistów od planowania połączeń i we Frankfurcie, i w Zurychu, i w Wiedniu. Wszyscy musieli się nauczyć nowych zasad funkcjonowania w ramach jednej grupy. Ale działamy wszyscy na otwartym i zliberalizowanym rynku, na którym konkurencja jest wyjątkowo ostra. Natomiast w ramach grupy Lufthansy wszystko jest wyważone i skoordynowane, co nie zmienia faktu, że rzeczywiście konkurujemy między sobą. Tyle że rozmiary tej konkurencji są ograniczone, bo przecież nie możemy sobie pozwolić na kanibalizację partnera. Ostateczny efekt musi być pozytywny pod każdym względem. Na przykład jeśli dochodzi do sytuacji, że na jakimś połączeniu Swiss może zyskać trzech pasażerów, ale Austrian dziesięciu, decyzja jest korzystna dla Austriana.

[b]Prezesem Lufthansy zostanie wkrótce były szef Swissa Christopher Franz. Jakie to ma znaczenie dla waszej działalności? [/b]

Chris cały czas nas wspiera. Wczoraj był tu w moim biurze.

[b]Po wypełnionych samolotach na trasach z Zurychu do Warszawy widzę, że wielu Polaków wybiera Swissa, żeby polecieć dalej. Czy planuje pan otwarcie nowych połączeń między Szwajcarią a Polską?[/b]

Zrobiłbym to, gdybym miał odpowiednie samoloty. Polska to dla nas jeden ze strategicznych rynków. Dlatego zwiększyliśmy liczbę miejsc na trasach do Bazylei i Zurychu. Na razie muszę więc poczekać. Niestety, nie mam również żadnego innego połączenia, które można byłoby zamknąć, aby przenieść którąś z maszyn na trasy do Polski. To oznacza, że muszę zainwestować we flotę do połączeń europejskich. Niestety, nie mogę tego zrobić do końca 2011 r.