Lufthansa szuka drogi rozwoju

Niemcy jednak doskonale wiedzą, że regularne połączenia Lufthansy z Azją wykazują mniejszą dynamikę wzrostu, niż jest to w przypadku lotów do obu Ameryk, czy nawet w Europie, bądź w Afryce. W latach 2010-2012 przychody Lufthansy wzrosły o 14 proc. podczas gdy w przypadku Azji i Pacyfiku było to jedynie 2 proc. I był to wynik znacznie gorszy, niż w przypadku konkurencji. Stąd właśnie pojawił się pomysł stworzenia własnego  low-costa, który z jednej strony pomógłby ściągnąć ruch, zaś z drugiej generował większy zysk.

Lufthansa próbowała już stworzyć joint venture z Turkish Airlines, gdzie prezes Temel Kotil konsekwentnie trzyma koszty. Była to pierwsza przymiarka do stworzenia własnej taniej linii która latałaby między punktami w Europie i Azji. Kolejna, to poszukiwanie niskokosztowego partnera w samej Azji. Niemcy mają świadomość, że budowanie siły takiego przewoźnika musi zająć sporo czasu. Chodzi o to, by do europejskich punktów „A" dowozić chętnych do tańszych podróży do Azji. Nie zmienia to jednak faktu, że ten europejski punkt „A", skoro będzie w Niemczech, nadal pozostanie większym obciążeniem finansowym, niż jest to w przypadku innych linii, które decydują się na latanie z tańszych lotnisk. Nie jest również wykluczone, że ze względu na napięcia w stosunkach zarządu ze związkowcami byłaby mała szansa, że pracownicy w zamian za gwarancję zatrudnienia zgodziliby się zarabiać mniej. W tej sytuacji bardziej prawdopodobne jest zatrudnienie pracowników azjatyckich, którzy zgadzają się na niższe zarobki, przy równie wysokiej wydajności. W każdym razie wiadomo już, że Lufthansa nie zamierza za wszelką cenę utrzymywać swojego statusu przewoźnika wyspecjalizowanego w obsłudze pasażerów klas premium. Przyszły model niemieckiego przewoźnika, ale i całej grupy łącznie z Austrian Airlines i Swissem ma być hybrydą, z całym wachlarzem poziomu 0usług i taryf odróżniających linie wchodzące w skład Lufthansa Group. Analitycy określają go na razie jako „niższy kosztowo", a nie niskokosztowy. Z kolei nazwa, mimo wszystko powiązana z Lufthansą, miałaby dać gwarancję jakości usług. Takiemu modelowi rozwoju na przyszłość ma towarzyszyć zamówienie odpowiednio dopasowanej floty - mają to być Airbusy A350, bądź, mimo dzisiejszych problemów, jednak dreamlinery B787.