Negocjacje z piratami

Rzeczpospolita: Statek „Pomerenia Sky" został 27 października porwany przez piratów u wybrzeża Nigerii. Dlaczego takie jednostki nie są chronione?

Kmdr Sebastian Kalinowski: Skuteczną ochronę stosuje się tam, gdzie dochodziło do największej liczby ataków pirackich w latach 2008–2012, czyli rejonie tzw. Rogu Afryki i wybrzeża Somalii. Brak stabilności na lądzie i aparatu bezpieczeństwa powodował, że piraci napadali głównie w tamtym rejonie. W 2010 r. doszło do uprowadzenia rekordowej liczby 53 statków z załogami. Dlatego otwarto pokłady dla ochrony realizowanej przez firmy bezpieczeństwa morskiego zatrudniające uzbrojonych specjalistów. To rozwiązanie spotkało się z dużym oporem IMO, międzynarodowej organizacji morskiej. Obawiano się, że dojdzie do eskalacji przemocy. Życie pokazało jednak, że ochroniarze przyczynili się do zmniejszenia liczby ataków.

A jak jest u wybrzeża Nigerii?

Ochrona w rejonie Nigerii leży w gestii marynarki wojennej i rządu, które nie pozwalają działać na swoim terenie wyspecjalizowanym firmom bezpieczeństwa morskiego.

Dlaczego?

Jak nie wiadomo, o co chodzi, to chodzi o pieniądze.

A co z ochroną zapewnianą przez jednostki wojskowe?

To też stosowano. W rejonie Rogu Afryki m.in. marynarka włoska miała autonomiczne zespoły złożone z żołnierzy marynarki wojennej, którzy wchodzili na statek przepływający przez rejon zagrożony. Ale, po pierwsze, jest to kosztowne, a po drugie, nie należy do głównych zadań sił zbrojnych. Większość armatorów rejestruje swoje statki tam, gdzie są niższe tzw. podatek tonażowy i inne opłaty. Czyli na przykład statek z banderą liberyjską, nawet jeśli jego armatorem jest firma niemiecka (jak „Pomerenia Sky" – red.), i tak podlega jurysdykcji Liberii. W związku z tym interwencja państwa niemieckiego rodziłaby tu konflikt. Poza tym odbicie zakładników i szturm sił specjalnych są niedobrym rozwiązaniem, gdy mamy do czynienia z piratami (co innego w sytuacji z terrorystami). Podczas takich akcji ginęli marynarze.

Kiedy można się spodziewać uwolnienia członków załogi „Pomerenii Sky", wśród których jest ośmioro Polaków?

Obecnie po przewiezieniu załogi w głąb lądu piraci czekają na okup. Będą prowadzone negocjacje. Nie wyobrażam sobie, żeby nie zakończyły się sukcesem. Obie strony są zainteresowane szybkim rozwiązaniem. Armator chce uwolnienia swoich ludzi, a piraci pieniędzy i możliwości dalszego uprawiania swego procederu. Wierzę, że członkowie załogi wrócą bezpiecznie do domu. W Nigerii odbywa się to stosunkowo szybko. Mam nadzieję, że negocjacje zakończą się w ciągu dwóch–trzech tygodni.

Kto może stać za uprowadzeniem załogi?