List otwarty o CPK. Polscy eksperci sprowadzają projekt z nieba na ziemię

Ich niepokój powoduje brak merytorycznych argumentów, dbałości o finanse, przestrzelone prognozy w przypadku CPK oraz nierealne oczekiwania wobec LOTu. „Wiele kwestii o fundamentalnym znaczeniu jest pomijanych lub traktowanych bardzo skrótowo. Chcielibyśmy zwrócić uwagę na najważniejsze z nich” – czytamy w liście.

Za drogie CPK?

Według budżetu przedstawionego przez poprzedni rząd, łączne wydatki na lotnisko, powiązaną infrastrukturę oraz rezerwę inwestycyjną to ponad 70 mld złotych. Kwota gigantyczna, nawet gdy uwzględnimy, że niektóre inwestycje, np. baza techniczna dla samolotów, będą generowały dodatkowe przychody. W planowanym budżecie koszty samej części lotniskowej mają wynieść 51 mld złotych.

Czytaj więcej

Transport

Ekonomiści o udziale NBP w finansowaniu CPK: To nie mieści się w głowie

Kuriozalny, szokujący - tak o pomyśle finansowania budowy CPK czy elektrowni atomowych z obligacji, które skupować mógłby NBP, mówią ekonomiści, z którymi rozmawialiśmy.

„Zwracamy uwagę, że podobny poziom wydatków poniesiono na dwie pierwsze fazy budowy nowego lotniska w Stambule, które w 2023 r. obsłużyło 76 mln pasażerów, zaś w perspektywie dekady ma szanse stać się największym lotniskiem na świecie. Nakłady przewidziane na budowę polskiego lotniska nie korespondują z analogicznym ruchem pasażerskim, jak w przypadku Stambułu” – uważają autorzy listu.

Przestrzelone prognozy

Ich zdaniem dane, dotyczące przychodów osiąganych przez inne, porównywalne lotniska (ponad 30 mln pasażerów) wskazują, że przychody osiągane przez port lotniczy w ramach CPK będą zdecydowanie zbyt niskie, aby pokryć wieloletnie koszty operacyjne lotniska w warunkach konieczności jednoczesnego spłacania zobowiązań zaciągniętych na tę inwestycje „W najlepszym dla lotniska Chopina roku 2019 łączne przychody wyniosły niecały 1 mld zł” – wskazują.

Wiadomo z drugiej strony, że w ramach obowiązujących przepisów unijnych, które nie zezwalają na długotrwałe subsydiowanie dużych lotnisk ze środków publicznych, brak rentowności nowego portu lotniczego mógłby mieć dramatyczne skutki, łącznie z koniecznością jego zamknięcia – alarmują autorzy.

Czytaj więcej

Transport

Prezydent o CPK: Nie popadajmy w populizm. Inaczej się nie dało

Dla premiera Donalda Tuska 2,7 mld złotych wydanych dotychczas na Centralny Port Komunikacyjny to kwota szokująca. Z kolei prezydent Andrzej Duda broni wysokich kosztów „rozruchu Centralnego Portu Komunikacyjnego”.

Zmiana profilu pasażera

W aglomeracji warszawskiej przewozy niskokosztowych linii szybko zbliżają się do poziomu linii tradycyjnych. „Tymczasem, według planów pozostawionych przez poprzedni rząd, w roku 2035 dwa tanie lotniska w Modlinie i Radomiu miałyby obsłużyć jedynie 5 mln pasażerów, a CPK około 34 mln pasażerów. Czyli zdecydowana większość taniego ruchu musiałaby korzystać z nowego, bardzo drogiego portu, co doprowadziłoby do istotnego tłumienia popytu. Warto zwrócić uwagę, że to dzięki ofertom ultratanich linii podróże lotnicze stały się dostępne dla ogromnej części społeczeństwa (...). Przekierowanie części tanich linii do CPK oznaczałoby redukcję owej mobilności, zarówno krajowej jak i międzynarodowej, ze wszystkimi skutkami gospodarczymi; ograniczyłoby także liczbę przewożonych przez linie lotnicze pasażerów” – wskazują autorzy listu.

Przyszłość LOT-u na CPK

Projekt budowy CPK zakładał skokowy rozwój LOT i awans polskiego przewoźnika do grupy europejskich liderów i założenie, że pozostanie on niezależny. To mało realistyczne myślenie w sytuacji, kiedy na rynku europejskim trwa konsolidacja i umacniają się trzy silne grupy przewoźników skupionych wokół Lufthansy, KLM Air France oraz British Airways z Iberią.

Czytaj więcej

Transport

Pełnomocnik ds. CPK Maciej Lasek: To lotnisko zapewni Polsce bezpieczeństwo przed Rosją

- CPK zapewni Polsce bezpieczeństwo w razie agresji Rosji – powiedział w Radiu Zet Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK. - Jeśli mówimy tak, to znaczy wojskowi wykorzystają każdą możliwą infrastrukturę do celów obronnych. Jest jedno pytanie – kiedy ta infrastruktura powstanie – dodał pełnomocnik rządu.

„Czy PLL LOT ma szanse na nawiązanie skutecznej konkurencji z wielkimi graczami na rynku? A od tego zależy w dużym stopniu sukces CPK. Opisywane trendy dotyczą także rynku Europy Środkowej. Równocześnie, abstrahując od tych zjawisk (na które nie mamy wpływu), projekt CPK zakłada, że w naszym regionie to PLL LOT będzie liderem, linią pierwszego wyboru. Czy tak się w istocie stanie? Uważamy, że kwestia ta powinna być przedmiotem poważnej analizy przed podjęciem finalnej decyzji o budowie CPK” – piszą autorzy listu.