UE stawia na auta elektryczne. Polska i Włochy wciąż przeciw zmianom

Niemcy zrezygnowały z blokowania zakazu sprzedaży nowych samochodów spalinowych w UE. Od 2035 r. nowy samochód to w praktyce tylko elektryk, mimo sprzeciwu Polski.

Publikacja: 28.03.2023 03:00

Plan zazielenienia transportu to element Zielonego Ładu

Plan zazielenienia transportu to element Zielonego Ładu

Foto: meowKa / shutterstock

Nowa legislacja była już uzgodniona między unijną Radą (rządami państw członkowskich) a Parlamentem Europejskim w październiku 2022 r. Formalnie Rada miała zatwierdzić to porozumienie kilka tygodni temu, gdy nieoczekiwanie swój sprzeciw zgłosiły Niemcy. To pozwoliło na zbudowanie mniejszości blokującej, z udziałem m.in. Polski i Włoch.

Ostatecznie jednak Berlin zgodził się poprzeć zakaz w zamian za deklarację Komisji Europejskiej o dopuszczeniu po 2035 r. aut z silnikami spalinowymi napędzanymi bezemisyjnymi paliwami syntetycznymi. – Doszliśmy do porozumienia z Niemcami w sprawie przyszłego wykorzystania paliw syntetycznych w samochodach – kwitował Frans Timmermans, wiceprzewodniczący KE odpowiedzialny za Europejski Zielony Ład. To na razie pusta obietnica, bo takich paliw prawdopodobnie w 2035 r. nie będzie w ilości wystarczającej do tankowania samochodów w UE.

Czytaj więcej

Polacy przeciwko zakazowi sprzedaży nowych samochodów spalinowych

Subsydia w Chinach i USA

Plan zazielenienia europejskiego transportu to element Zielonego Ładu, którego celem jest uczynienie UE zeroemisyjną w 2050 r. Po drodze są cele pośrednie, co w przypadku transportu drogowego oznacza konieczność obniżenia emisji CO2 o 55 proc. w 2030 r. dla samochodów osobowych i o 50 proc. dla dostawczych.

Obecnie jedyną sprawdzoną i perspektywiczną technologią są samochody elektryczne. Bardzo stawiają na nie Chiny, ogromne subsydia przewidują też Stany Zjednoczone w swojej ustawie IRA, służącej pompowaniu pieniędzy na finansowanie zielonej rewolucji. Zdaniem organizacji ekologicznych Europa musi dokonać dużego kroku naprzód, jeśli nie chce zostać z tyłu.

– Europa musi zapewnić przejrzystość swojemu przemysłowi motoryzacyjnemu, który ściga się z USA i Chinami. Paliwa syntetyczne są kosztownym i niezwykle nieefektywnym odwracaniem uwagi od transformacji na energię elektryczną, przed którą stają europejscy producenci samochodów. W trosce o wiarygodność klimatyczną Europy umowa dotycząca samochodów o zerowej emisji od 2035 r. musi wejść w życie bez dalszej zwłoki – oświadczyła Julia Poliscanova z organizacji Transport and Environment. Nawet producenci samochodów pogodzili się już z faktem, że muszą się przestawić na samochody elektryczne.

Paliwa syntetycznego nie wystarczy

Dyskusja o paliwach syntetycznych ma służyć temu, żeby utrzymana została produkcja dotychczasowych silników spalinowych, w których Europa jest liderem. Za obietnicę uwzględnienia ich w zielonej układance Berlin zaakceptował nową legislację. Jednak ta deklaracja wymaga jeszcze wielu przygotowań technicznych: chodzi o silniki inteligentne, które w razie gdyby do baku zostało wlane normalne paliwo, nie odpalą.

Na razie takich silników nie ma. Co więcej, nie ma też jeszcze odpowiednio rozwiniętej produkcji paliw syntetycznych. Według analizy opublikowanej w ubiegłym tygodniu przez Poczdamski Instytut Badań nad Wpływem Klimatu w 2035 r. globalna planowana produkcja paliw syntetycznych wystarczy na zaspokojenie zaledwie 10 proc. niezbędnych potrzeb Niemiec. Bo do tego momentu paliwa syntetyczne będą już obowiązkowe w lotnictwie i transporcie morskim.

Przy obecnych planach inwestycyjnych nie ma mowy, żeby paliwa syntetyczne mogły służyć do tankowania aut. – Paliw syntetycznych nie ma, to prawda. Ale poprzez tę deklarację ich uwzględnienia zostawiono sobie czas na szukanie pewnych dodatkowych rozwiązań – uważa Elżbieta Łukacijewska, eurodeputowana PO.

Nowa legislacja była już uzgodniona między unijną Radą (rządami państw członkowskich) a Parlamentem Europejskim w październiku 2022 r. Formalnie Rada miała zatwierdzić to porozumienie kilka tygodni temu, gdy nieoczekiwanie swój sprzeciw zgłosiły Niemcy. To pozwoliło na zbudowanie mniejszości blokującej, z udziałem m.in. Polski i Włoch.

Ostatecznie jednak Berlin zgodził się poprzeć zakaz w zamian za deklarację Komisji Europejskiej o dopuszczeniu po 2035 r. aut z silnikami spalinowymi napędzanymi bezemisyjnymi paliwami syntetycznymi. – Doszliśmy do porozumienia z Niemcami w sprawie przyszłego wykorzystania paliw syntetycznych w samochodach – kwitował Frans Timmermans, wiceprzewodniczący KE odpowiedzialny za Europejski Zielony Ład. To na razie pusta obietnica, bo takich paliw prawdopodobnie w 2035 r. nie będzie w ilości wystarczającej do tankowania samochodów w UE.

2 / 3
artykułów
Czytaj dalej. Subskrybuj
Transport
Polska może być akcjonariuszem Airbusa?
Transport
W jeden dzień zniknęły tysiące kierowców taxi
Transport
Paraliż dopadł taxi w Polsce. Nowe przepisy wywróciły rynek
Transport
W PKP Cargo ciągle bez porozumienia
Akcje Specjalne
Naszym celem jest osiągnięcie 9 GW mocy OZE do 2030 roku
Transport
Taksówkowy chaos i dłuższe oczekiwanie. Wyłamał się tylko Uber
Transport
Tego bardzo boi się Rosja: Dania chce zablokować „flotę cieni"