UE stawia na auta elektryczne. Polska i Włochy wciąż przeciw zmianom

– Europa musi zapewnić przejrzystość swojemu przemysłowi motoryzacyjnemu, który ściga się z USA i Chinami. Paliwa syntetyczne są kosztownym i niezwykle nieefektywnym odwracaniem uwagi od transformacji na energię elektryczną, przed którą stają europejscy producenci samochodów. W trosce o wiarygodność klimatyczną Europy umowa dotycząca samochodów o zerowej emisji od 2035 r. musi wejść w życie bez dalszej zwłoki – oświadczyła Julia Poliscanova z organizacji Transport and Environment. Nawet producenci samochodów pogodzili się już z faktem, że muszą się przestawić na samochody elektryczne.

Paliwa syntetycznego nie wystarczy

Dyskusja o paliwach syntetycznych ma służyć temu, żeby utrzymana została produkcja dotychczasowych silników spalinowych, w których Europa jest liderem. Za obietnicę uwzględnienia ich w zielonej układance Berlin zaakceptował nową legislację. Jednak ta deklaracja wymaga jeszcze wielu przygotowań technicznych: chodzi o silniki inteligentne, które w razie gdyby do baku zostało wlane normalne paliwo, nie odpalą.

Na razie takich silników nie ma. Co więcej, nie ma też jeszcze odpowiednio rozwiniętej produkcji paliw syntetycznych. Według analizy opublikowanej w ubiegłym tygodniu przez Poczdamski Instytut Badań nad Wpływem Klimatu w 2035 r. globalna planowana produkcja paliw syntetycznych wystarczy na zaspokojenie zaledwie 10 proc. niezbędnych potrzeb Niemiec. Bo do tego momentu paliwa syntetyczne będą już obowiązkowe w lotnictwie i transporcie morskim.

Przy obecnych planach inwestycyjnych nie ma mowy, żeby paliwa syntetyczne mogły służyć do tankowania aut. – Paliw syntetycznych nie ma, to prawda. Ale poprzez tę deklarację ich uwzględnienia zostawiono sobie czas na szukanie pewnych dodatkowych rozwiązań – uważa Elżbieta Łukacijewska, eurodeputowana PO.