Podłączymy ople do internetu

Na jakim etapie jest dziś odbudowa Opla?

Karl-Thomas Neumann: ?Od dwóch lat pracujemy już nad realizacją strategii 2020, czyli całkowitą odbudową marki i przywróceniem jej zyskowności. Ważne, że w tak trudnym i dla Opla, i dla rynku europejskiego czasie udało nam się utrzymać udziały rynkowe i znacznie ograniczyć straty. Najważniejsze jednak, że udało nam się zmienić sposób myślenia naszych pracowników, którzy nagle uwierzyli, że „to się da zrobić". W tej chwili współpracujemy bardzo blisko z dilerami, którzy także muszą uwierzyć, że mamy wspólną przyszłość. Prowadzimy także w Europie kampanię reklamową, której twarzą jest Claudia Schiffer. I wierzymy, że i to pomoże nam w zmianie podejścia konsumentów do marki.

Zamierzamy też od roku 2015 wszystkie nasze samochody podłączyć do internetu. To nie będzie opcja, ale standard. Myślę, że będzie to przełom, tak jak było w roku 1989, kiedy zdecydowaliśmy się na założenie katalizatorów we wszystkich naszych autach. I nie mam wątpliwości, że tak jak wtedy, tak i teraz szybko znajdziemy naśladowców.

Jakimi autami chcecie przekonać konsumentów do kupowania opli?

Naszym sztandarowym produktem jest teraz Adam. Małe auto z charakterem, z podnoszonym dachem, które wydłużyliśmy, poszerzyliśmy i podwyższyliśmy. Ma nowe silniki z doładowaniem dającym przyspieszenie, a jednocześnie emisję dwutlenku węgla poniżej 100 cm3 na 100 kilometrów. Jest jeszcze Astra OPC, która już się spodobała na rynku. Mamy także astry w wersjach oszczędniejszych, z nową gamą silników, w tym wysokoprężnym, który nazywamy „dieslowym szeptaczem".

Czy takie auta, jak pan mówi „z charakterem", dadzą wam wielkość sprzedaży niezbędną do wyjścia ze strat?

Zdecydowanie tak. Weźmy właśnie Adama. 17 tysięcy zamówień mamy już teraz. To auto oczywiście potrzebuje nieustannej promocji, bo musi być widoczne. Dzisiaj widzę w Niemczech, że jest zauważane na ulicach i jestem przekonany, że posiada wszelkie charakterystyki, żeby stać się autem popularnym. Musimy oczywiście mieć nieustannie monitorowaną cenę, nie możemy sobie pozwolić na jakiekolwiek potknięcie. Przy tym połowa osób, które kupiły Adama, nigdy wcześniej nie miała opli, ich średnia wieku to 34 lata, a jedna trzecia to kobiety. Proszę mi pokazać jakiekolwiek auto na genewskim salonie, które miało tak interesującą bazę konsumencką. Liczę również na Mokkę. Na to auto zdobyliśmy już 19 tys. zamówień i to tylko w ciągu roku. Ten sukces spowodował, że zdecydowaliśmy się przenieść jego produkcję z Korei do fabryki w Saragossie. Dla mnie ważne jest, żebyśmy mogli wykorzystać europejskie moce w jak najwyższym stopniu.

Jak zamierza pan w takim razie wykorzystać moce fabryki w Gliwicach?

To nasza najwydajniejsza fabryka i wkrótce będziemy mieli do zakomunikowania optymistyczne informacje jej dotyczące.

W jakim stopniu Opel wykorzystuje dziś moce w europejskich fabrykach?

Nie wykorzystujemy ich jeszcze w pełni, ale nie chciałbym mówić o procentach. To się cały czas zmienia, ponieważ sprowadzamy do Europy nowe produkty i jak wiadomo zamykamy fabrykę w Bochum, w której jest zatrudnionych 3 tys. osób. Nie ukrywam, że to trudna decyzja, ale nie było innego wyjścia. Jednocześnie zamierzamy zwiększać i produkcję, i sprzedaż. Jeszcze w ubiegłym roku walczyliśmy o utrzymanie udziału w rynku, teraz chcemy go zwiększyć, sprzedawać więcej. Zresztą robimy to już od ostatnich kwartałów 2013 roku. Pracujemy także nad wizerunkiem marki. W Niemczech Opel bardzo ucierpiał z powodu przeciągającej się dyskusji o przyszłości. W innych krajach Europy okazało się, że marka jest zbyt słaba, ma zbyt mało wyrazu. Dlatego, szukając twarzy dla Opla, rozglądaliśmy się za osobą narodowości niemieckiej, która ma swój styl. Stąd pomysł na Claudię Schiffer. Ona nie jest tylko modelką, która może reklamować cokolwiek. To osoba z krwi i kości. A Opel potrzebował i nowoczesnych technologii, i wizerunku.