Autostrady budzą wiele emocji

[b]Rz: W jakim stanie zastał Pan swoją działkę, jaką jest budowa dróg w ministerstwie? [/b]

[b]Radosław Stępień: [/b]Sytuacja jest już uporządkowana. Sporo problemów poczynając od formalnych, środowiskowych czy związanych z pozyskiwaniem gruntów zostało już przez ministra Cezarego Grabarczyka rozwiązanych. Dzisiaj musimy zapewnić spójność rządowego programu budowy dróg i autostrad z modelem finansowym. Musimy przede wszystkim dzisiaj utrzymać tempo, które narzuciliśmy sobie i GDDKiA. Jest ono dobre. Generalna zgodnie z planem ogłasza przetargi i podpisuje umowy z wykonawcami. Ministerstwo Infrastruktury mam jej zapewnić osłonę legislacyjną, finansową i formalną.

[b]Zgodnie ze słowami premiera, ma Pan zapewnić przyspieszenie procesu budowy dróg. Jak zamierza Pan to osiągnąć? [/b]

Niedługo zostanie zmienione prawo zamówień publicznych, co przyspieszy procedurę przetargowa bez uszczerbku dla jakości ofert. Nie będzie już możliwości przedłużania przetargów w innym celu niż złożenie precyzyjnej oferty. Przygotowaliśmy wraz z resortem finansów nowy model finansowania inwestycji, w tej chwili pochyla się nad nim parlament. Dzisiaj potrzeba precyzyjnej koordynacji, trzeba bardzo dokładnie docierać w odpowiednie miejsce z komunikatem, czego do budowy dróg potrzebujemy. Przyjmuję, że moją rolą jest oczyszczenie przedpola przed jadącym w dobrym tempie pojazdem jakim jest Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad. Rolą Generalnej Dyrekcji jest natomiast perfekcyjne pilnowanie wszystkich elementów procesu decyzyjnego i wykonawczego czyli sprawne budowanie dróg.

[b]Szykuje Pan drastyczne zmiany? [/b]

Wszystkie rewolucje niosą za sobą niebezpieczeństwo. Istotne zmiany miały już miejsce pod koniec 2007 roku i przez cały 2008 r. Została zreformowana Generalna Dyrekcja i sposób je działania. Minister podjął szereg decyzji personalnych.

[b]Ale brakuje pieniędzy... [/b]

O braku pieniędzy można mówić, gdy wstrzymywane są prace i nie są płacone faktury. Dzisiaj GDDKiA realizuje program budowy dróg zgodnie z planem. Problem z dostępnością środków chcemy rozwiązać nowelizując ustawę o Krajowym Funduszu Drogowym. Musimy na trudny ekonomicznie okres zbudować inny model pozyskiwania pieniędzy, zdywersyfikowany, nie polegający tylko na budżecie państwa. Główną rolą budżetu będzie asekuracja, tak byśmy mieli dostępne w każdej chwili środki. Cały czas prowadzimy rozmowy z Europejskim Bankiem Inwestycyjnym i Bankiem Światowym na temat pozyskania dla KFD pożyczek.

[b]Może być trudno znaleźć chętnych na obligacje emitowane dla KFD... [/b]

Analizy wskazują że będzie zainteresowanie. Inwestycje w infrastrukturę są jednymi z najbardziej bezpiecznych. Trudno znaleźć coś bardziej trwałego. Mają też określoną wartość finansową. Jest wiele sposobów zarządzania drogami, z których do tej pory w Polsce nie korzystaliśmy. O budżecie będziemy mogli rozmawiać po zakończeniu prac nad nową formułą KFD. Na to trzeba nałożyć finansowanie europejskie. Następnie trzeba inwestycje przeanalizować w czasie, pod kątem i formalnego, i projektowego przygotowania, a także terminu płatności faktur. Dopiero po spięciu wszystkich tych elementów będziemy mogli mówić o konkretnych kwotach potrzebnych na poszczególne miesiące i lata.

[b]Co jakiś czas pojawia się hasło aktualizacji rządowego planu budowy dróg krajowych i autostrad. [/b]