Brexit już boli Brytyjczyków. Inwestorzy zrobili się ostrożni

Jeszcze do niedawna prezes Renault Nissana Carlos Ghosn przekonywał, że Wielka Brytania jest idealnym miejscem do produkcji najbardziej skomplikowanych aut osobowych. Elektryczny Leaf Nissana i Infiniti Q30 wyjeżdżają nadal z fabryki w Sunderland. Przypomnijmy, że Infiniti rozważał budowę Q30 w Polsce, ale wybrał ostatecznie Wielką Brytanię.

Wydawało się, że nic się nie zmieni w przypadku należących do bawarskiego koncernu BMW marek Mini i Rolls- -Royce, bo Niemcy zawsze podkreślali, że w przypadku tych dwóch marek „brytyjskość" ich pochodzenia jest wielką wartością dodaną. Teraz jednak BMW ostrzega, że rozważa nawet zamknięcie swoich brytyjskich fabryk, bo jak na razie nie ma gwarancji, że po brexicie będzie zapewniona trwałość dostaw komponentów. – Zawsze podkreślaliśmy, że jesteśmy w stanie zrobić wszystko co w naszej mocy, żeby przygotować się na każdą ewentualność, ale kiedy okaże się, że nasze komponenty mogą utknąć na granicy, trzeba będzie zakończyć produkcję w Wielkiej Brytanii – stwierdził w rozmowie z „Financial Timesem" Stephan Freitsmuth, który odpowiada za import komponentów. Tylko w fabryce Mini Niemcy zatrudniają 6,3 tys. pracowników, ale ok. 93 proc. części wykorzystywanych w brytyjskich fabrykach BMW pochodzi z innych krajów UE, także z Polski. Oczywiście Niemcy podkreślają, że nadal są zdeterminowani, aby wszystko zostało tak jak dotychczas, ale i nie ukrywają, że niepokoi ich brak jasności co do przyszłych stosunków gospodarczych między UE i Wielką Brytanią.