Lot i Ryanair tną,Wizz Air dodaje

Obu liniom, zwłaszcza na połączeniach z Warszawy, coraz poważniej zagraża węgierska linia niskokosztowa – Wizz Air. Właśnie poinformowała o postawieniu w warszawskiej bazie na lotnisku im. Chopina czwartego samolotu A320.

Jednocześnie, jak powiedział „Rz" prezes przewoźnika, Jozsef Varadi nie ma mowy, aby linia wróciła na lotnisko w Modlinie.

– Nie może być tak, że trzymamy pasażerów w zawieszeniu, sprzedajemy im bilety na loty z Warszawy, potem Warszawę zamieniamy na Modlin. To nie jest w naszym stylu – mówi Varadi. I zapowiada od czerwca 2014 r. loty na grecką wyspę Korfu i do Heraklionu na Krecie oraz większa liczbę lotów do Tel Awiwu.

Strategia Wizz Aira

Linia zdecydowanie zwiększa liczbę lotów z Warszawy. Częściej będzie latać do Barcelony (3, a nie 2 loty w tygodniu), podobnie do Goeteborga i Eindhoven oraz gruzińskiego Kutaisi. Z 3 do 4 zwiększyła się liczba połączeń do Malmoe i Bergamo, z 6 do 7 do Rzymu z 17 rejsów tygodniowo do 21 Wizz Air wzrośnie liczba połączeń do Londynu Luton.

– Widać wyraźnie, że Wizz Air nie chce szukać bliskiego kontaktu z Ryanairem. Irlandczycy ze swoją flotą ponad 300 samolotów bez problemu mogą „rozjechać" węgierską linię czy to częstotliwością, czy dostępnością tanich taryf – mówi Krzysztof Moczulski analityk rynku lotniczego z portalu Lotnictwo.net.pl. – Wizz Air jest ambitny, ale z flotą 40 samolotów nie miałby szans w takim pojedynku. Lotnisko Chopina daje węgierskim liniom możliwość uniknięcia wyniszczającej wojny cenowej – dodaje Moczulski.

Choć Wizz Air nie przyznaje tego wprost, to na niektórych trasach stara się wprowadzić formułę czarter-mix, czyli część miejsc biorą biura podróży, a część sprzedaje turystom indywidualnym. – Taka strategia wydaje się być naprawdę przemyślana. Zamiast konkurować z Ryanairem lepiej jest szukać nisz, w których można się wyspecjalizować generując wyższe przychody – ocenia Moczulski.

LOT i Ryanair tną trasy

LOT w ramach oszczędności na zimę zamyka połączenie z Rzymem, bo nie ma na nim ruchu biznesowego. Podobnie będzie od sezonu zimowego z rejsami do Stuttgartu, Bejrutu, Nicei i Kairu. Bo są to kierunki typowo wakacyjne.

Natomiast w ramach trwałych cięć siatki, zgodnie z informacjami zawartymi we wniosku do Komisji Europejskiej o zgodę na udzielenie pomocy publicznej, LOT całkowicie rezygnuje z latania do Zurichu, Helsinek i Duesseldorfu.

Jak wyjaśnia prezes przewoźnika, Sebastian Mikosz, te kierunki nie spełniały oczekiwań i nie dostarczały wystarczającej liczby pasażerów przesiadających się na atlantyckie połączenia długodystansowe oraz loty do Pekinu, czy połączenia europejskie.

LOT kasuje również część rejsów regionalnych. I już zapowiedział, że nie będzie latał do Monachium z Krakowa, Poznania i Katowic oraz z Warszawy do Bydgoszczy. To i tak niewielkie cięcie siatki, bo jeszcze niedawno Mikosz mówił o rezygnacji z 21 kierunków (dziś są 84).

Dotkliwe dla pasażerów będzie przede wszystkim skasowanie trasy do Zurichu, bo rozkład zapewniał dogodne przesiadki na długodystansowe połączenia z tego portu. Tyle że LOT najwyraźniej nie chce już być linią dostarczającą pasażerów konkurencji, nawet wówczas, gdy – jak jest to w przypadku Swissa – jest ona członkiem tego samego sojuszu Star Alliance.