Polski rząd chce szlabanu dla tirów jadących do Rosji

Z perspektywy sankcji nałożonych przez Unię Europejską na Rosję i Białoruś, wschodnia granica Polski okazuje się dziurawa jak sito. Przez przejścia z Białorusią codziennie przejeżdżają sznury tirów głównie z rosyjskimi i białoruskimi rejestracjami. Tylko ostatniej doby przez Koroszczyn miało przejechać 200, a przez Bobrowniki 160 ciężarówek. Jak poinformował wczoraj na Twitterze poseł KO Michał Szczerba, monitorujący skalę tranzytu na Wschód, od 24 lutego do 8 marca przejścia graniczne z Białorusią przekroczyło 22,6 tys. tirów.

Rząd czeka na UE

Ten tranzyt, który usiłują hamować grupki aktywistów na przejściach granicznych, budzi coraz większe zniecierpliwienie. – Jestem zdegustowany, że przez Polskę do Rosji i Białorusi jadą tiry z towarami objętymi sankcjami i nikt ich nie zatrzymuje – powiedział wczoraj marszałek Senatu Tomasz Grodzki. – Oczekujemy od Unii zamknięcia transportu kołowego do Rosji i na Białoruś, bo tędy cały czas docierają rozmaite towary. To jest kolejna nieszczelność w sankcjach – stwierdził w Polskim Radiu zastępca rzecznika PiS Radosław Fogiel.

Rząd utrzymuje, że chciałby zatrzymać tiry, ale ogranicza się jedynie do deklaracji. Na poniedziałkowym briefingu prasowym premier Mateusz Morawiecki podkreślił, że Polska jest gotowa i namawia europejskich sojuszników do wprowadzenia dalszych ograniczeń w handlu. – Na polsko-białoruskiej granicy każdy tir sprawdzany jest na wszystkie możliwe sposoby: czy nieprzewożone są tam materiały nie tylko wojskowe, o charakterze tzw. podwójnego użytku, które mogą być użyte na cele wojskowe – zadeklarował Morawiecki.

Według Ministerstwa Infrastruktury samodzielna decyzja Polski o zablokowaniu ciężarówek jadących do Rosji nie byłaby jednak sankcją skuteczną: mogłyby one pojechać przez inne kraje. – To powinna być decyzja Unii Europejskiej albo przynajmniej krajów graniczących z Rosją i Białorusią. Prowadzone są rozmowy w gronie ministrów z wielu krajów, żeby takie sankcje zostały wprowadzone na poziomie europejskim – powiedział „Rzeczpospolitej” Szymon Huptyś, rzecznik resortu.

W podobnym tonie wypowiadał się podczas sobotniej konferencji prasowej rzecznik rządu Piotr Müller, zaznaczając, że sankcje ograniczające wymianę handlową są – zgodnie z traktatami – ustanawiane na podstawie decyzji Rady Europejskiej. Ponieważ nie ma na to zgody, rząd miałby szukać takich rozwiązań prawnych, które ograniczą ruch ciężarówek do Rosji i Białorusi.

Na razie jednak nie znajduje. W dodatku aktywiści, którzy jeszcze w poniedziałek rano blokowali przejście graniczne z Białorusią w Koroszczynie, zostali zepchnięci z drogi przez policjantów.

Czytaj więcej

Regulacje Ue

Obowiązek powrotu ciężarówek nie do ruszenia, chyba że TSUE stwierdzi inaczej

Tylko TSUE może znieść przymus powrotu co 8 tygodni ciężarówek na bazę. Wyrok ma zapaść do końca tego roku.

– Trzy dni nam się udawało. Dziś policja wyrzuciła nas w pole i zaczęła przepuszczać tiry – relacjonowała w TVN24 Natalia Panchenko, współorganizatorka protestu.

Zdaniem Szczerby – który zaapelował o rozszerzenie towarów objętych sankcjami i maksymalne zamknięcie tranzytu, a także zapowiedział rychłe przekazanie ustaleń z kontroli poselskiej Krajowej Administracji Skarbowej w sprawie transportów do Rosji i Białorusi – każda ciężarówka tam jadąca powinna być rozładowywana dla weryfikacji, czy przewożone towary nie są objęte sankcjami. – Strajk włoski zablokuje tranzyt do agresora – uważa poseł KO.

Tymczasem perspektywa blokady granicy mrozi polskie firmy transportowe, które jeżdżą na Wschód. – W przypadku zamknięcia granicy zamykamy firmę, idziemy na zieloną trawę. Kierowcy zostają bez środków do życia – mówi Artur Kamiński z firmy Artex Transport. Z 50 jego samochodów większość wozi towary do Rosji. A zmiana kierunku ma być nierealna. – Przestawienie się ze Wschodu na Zachód nie jest tak proste, jak niektórzy sugerują – dodaje Kamiński.

Związek Pracodawców Transport i Logistyka Polska (TSL) tydzień temu wystąpił do ministra infrastruktury o pomoc dla firm przewozowych, które miałyby zrezygnować z jazdy na Wschód. – Jeśli przewoźnik zdałby zezwolenia transportowe na Rosję, to otrzymałby rekompensatę w postaci zleceń od spółek skarbu państwa lub agend rządowych – tłumaczy Maciej Wroński, prezes TSL. Miałoby to być koło ratunkowe dla przedsiębiorstw, które są w złej sytuacji. – Mają kredyty do spłacenia, samochody w leasingu i jeżdżą do Rosji, bo mają nóż na gardle. Trzeba im dać alternatywę, przynajmniej na czas wojny – dodaje Wroński. Jak dotąd nie otrzymał odpowiedzi.