Na polskich drogach coraz tłoczniej

Na naszych drogach dynamicznie przybywa samochodów, a powiększająca się sieć szybkich tras dodatkowo zachęca kierowców do podróży.

Według podanych przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) wyników przeprowadzonego w 2015 roku tzw. generalnego pomiaru ruchu (robi się go co pięć lat) średnio w ciągu doby po drogach krajowych przejeżdżało 11 178 pojazdów. To o 14 proc. więcej niż w roku 2010.

Na najbardziej uczęszczanych trasach przyrost był jeszcze większy. Przykładowo na fragmentach autostrady A1 w woj. pomorskim i kujawsko-pomorskim natężenie przejeżdżających samochodów zwiększyło się w ostatnich pięciu latach nawet o 10 tys. pojazdów dziennie, a wydłużenie A1 do granicy z Czechami sprawiło, że na śląskim odcinku trasy w ciągu doby przybyło ok. 30 tys. aut.

Na fragmencie autostrady A2 będącym obwodnicą Poznania ruch zwiększył się o 20–30 tys. samochodów. Z kolei na autostradzie A4 między granicą z Niemcami a Wrocławiem liczba pojazdów zwiększyła się o 6 tys. na dobę, na odcinku śląskim tej trasy wzrosła o 8–20 tys., a na obwodnicy Krakowa o 15–20 tys.

Ciasno zrobiło się także na obwodnicy Trójmiasta, czyli trasie S6. Ubiegłoroczne pomiary pokazały zwiększenie ruchu w porównaniu z wynikami sprzed pięciu lat o 20–30 tys. pojazdów na dobę.

Wzrosła liczba takich odcinków, na których w ciągu doby przejeżdża ponad 40 tys. aut. W 2015 roku miały długość prawie 400 km, a pięć lat wcześniej niespełna 120 km.

Przybyło także miejsc, w których dobowe natężenie przekracza 100 tys. aut. Rekordy bije most Grota w Warszawie – 142,3 tys. Poza stolicą najbardziej obciążony jest 6-km odcinek trasy Katowice–Sosnowiec, którym w ciągu doby przejeżdża 112,2 tys. pojazdów, a także przebiegający przez Katowice odcinek A4 z ruchem na poziomie ponad 100 tys. aut.

Zatłoczony Śląsk

Pomiary ruchu objęły sieć dróg krajowych o łącznej długości 18 tys. km. Podzielono je na blisko 2 tys. odcinków pomiarowych.

Z danych wynika, że najbardziej obciążone są drogi w województwie śląskim. Przejeżdża nimi w ciągu doby przeszło 20 tys. pojazdów. Ponad 13 tys. aut na dobę porusza się drogami w Małopolsce, na Mazowszu, Dolnym Śląsku i w woj. łódzkim. Z kolei najmniejszy ruch jest na Warmii i Mazurach, Podlasiu i Zachodnim Pomorzu – poniżej 8 tys.

Autostrady przyciągają najwięcej samochodów, niewiele mniej – drogi ekspresowe. – Liczba samochodów na autostradach i drogach ekspresowych jest mniej więcej dwa razy większa niż średnia dla całego kraju – mówi Jan Krynicki, rzecznik GDDKiA.

Coraz dłuższa sieć autostrad i ekspresówek zdejmuje ruch z dróg jednojezdniowych. Z pomiarów wynika, że długość takich tras, które obciążone są ruchem powyżej 15 tys. samochodów na dobę, znacznie się zmniejszyła: o 400 km. W wielu miejscach, gdzie powstały drogi szybkiego ruchu lub obwodnice, z miast został wyprowadzony ruch tranzytowy, zwłaszcza ciężki. To ważne zwłaszcza z uwagi na to, że w ostatnich pięciu latach ruch ciężarówek z przyczepami i ciągników samochodowych z naczepami rósł na drogach krajowych szybciej niż wszystkich pojazdów ogółem. W rezultacie, choć ruch rośnie, jeździ się lepiej.

Potrzebna rozbudowa

Rosnące natężenie ruchu sprawia, że niektóre z najbardziej obciążonych dróg dwujezdniowych należałoby rozbudować o trzeci pas. Według GDDKiA taka sytuacja może mieć miejsce dopiero wtedy, gdy średnioroczne dobowe natężenie ruchu dojdzie do co najmniej 60 tys. pojazdów z tendencją stale rosnącą. Takie odcinki będą występować w sąsiedztwie dużych aglomeracji miejskich, takich jak Warszawa, Kraków, Katowice, Gdańsk, Poznań.

– Należy oczekiwać wzrostu ruchu na wszystkich odcinkach autostrad i dróg ekspresowych, które zostaną wydłużone w ciągu najbliższych pięciu lat, co sprawi, że zwiększy się ich atrakcyjność – zaznacza GDDKiA.

Ale rozbudowa zatłoczonych dróg może się rozbić o brak pieniędzy. Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa na ubiegłotygodniowej konferencji zaprezentowało pakiet działań oszczędnościowych, które pomogłyby zrealizować program budowy dróg na lata 2014–2013 wyceniony przez poprzedni rząd na 107 mld zł, a przez obecny oszacowany na 198 mld zł.

Jedną z propozycji jest budowa dróg dwujezdniowych bez rezerwowania terenu pod dodatkowy, trzeci pas ruchu. To może oznaczać, że nie będzie także rozbudowy tras istniejących.

Ciasno w miastach

Tłoczno robi się nie tylko na autostradach, ale i w miastach. Według badań firmy doradczej Deloitte, kierowcy poruszający się po ulicach Warszawy, Łodzi, Wrocławia, Krakowa, Katowic, Poznania i Gdańska tracili w ub.r. średnio 14,6 mln zł dziennie.

Straty przez korki wyliczane są w oparciu o stracony czas, który nie jest wykorzystywany produktywnie, czyli na pracę lub odpoczynek.