Po wojnie celnej USA-Chiny szykuje się drugi front: USA-UE

Do obecnej wymiany ciosów na stawki celne dochodzi na skutek skarg wysyłanych do Genewy znacznie wcześniej przed obecnymi napięciami w handlu, ale zwiększa nerwowość na globalnych rynkach, które już wystraszyły się tarć w wojnie handlowej Stanów z Chinami.

Na drugim froncie, przez Altantyk, napięcia narastały od czasu obłożenia przez administrację Trumpa w 2018 r. cłem stali i aluminium oraz pogróżek zrobienia tego samego wobec samochodów z Europy.

Obie strony sporu o pomaganie producentom samolotów starały się zrzucić winę na drugą stronę, że nie chce rozwiązać sporu drogą negocjacji. W czerwcu 2 osoby w Ameryce powiedziały Reuterowi, że Stany byłyby skłonne zacząć rozmowy o mechanizmie pozwalającym Airbusowi otrzymywać rządowe środki na warunkach komercyjnych z jednoczesnym rozwiązaniem problemu ulg podatkowych dla Boeinga w stanie Waszyngton. Przedstawiciele stwierdzili później, że Unia nie wykazała zainteresowania rozmowami.

Teraz Unia ogłosiła, że to Waszyngton przeszkodził wynegocjowanemu porozumieniu. Komisarz Cecilia Malmström powiedziała, że Unia zwróciła się w lipcu do USA o cofnięcie sankcji i szukanie porozumienia. - Naszym zdaniem mamy dość stawek celnych na tym świecie. Prezydent USA lubi umowy, to zaproponowaliśmy mu taką w znalezieniu wynegocjowanego rozwiązania. Niestety, na razie USA nie stwierdziły, że chcą negocjować, przynajmniej nie do czasu wprowadzenia ceł, co powinno nastąpić całkiem szybko.

Jej zdaniem, każde porozumienie USA-UE mogłoby stać się wzorcem dla innych w tworzeniu równych warunków działania. - Znamy też innych wielkich graczy na świecie: Rosję, Chiny, ale także innych, którzy subwencjonują swój przemysł lotniczy - dodała. Według przedstawicieli władz zachodnich, każde nowe porozumienie o finansowaniu musi być przykładem dla Chin, których szybki rozwój przemysłu lotniczego z pomocą państwa jest uważany za niepokojące zagrożenie dla Airbusa i Boeinga.