Pekin uderza w import aut do Rosji

W minionym tygodniu chińskie ministerstwo handlu ogłosiło, że wraz z innymi ministerstwami zatwierdziło nowe przepisy dotyczące eksportu z Chin samochodów używanych. Ich celem jest „ścisła kontrola eksportu nowych samochodów podszywających się pod używane”.

Schemat, jaki od rozpoczęcia rosyjskiej wojny pojawił się w imporcie aut z Chin polega na tym, że nowy samochód zakupiony w Chinach jest szybko odsprzedawany na eksport, głównie do Rosji. A tam dzięki oszczędnościom na cłach i gwarancjach jest sprzedawany taniej niż samochody zagraniczne (teraz głównie chińskie) oficjalnie importowane przez dystrybutorów.

Rosyjski import aut z Chin na prywaciarzy

Niemal wszystkie takie pojazdy są obecnie rejestrowane na osoby fizyczne, co pozwala na ich import z preferencyjną opłatą recyklingową w wysokości 3400 rubli (154 zł) za pojazdy do trzech lat i 5200 rubli (237 zł) za starsze pojazdy. Minimalna opłata handlowa uiszczana przez oficjalnych importerów prawnych przekracza natomiast 667 tys. rubli (33,4 tys. zł) – za pojazdy z silnikami o pojemności od 1 litra do 2 litrów. Różnica jest więc kolosalna.

Czytaj więcej

Na prąd

Nowe badanie rynku. Używane chińskie samochody z dużą utratą wartości

Chińskie auta szybko tracą na wartości – tak wynika z badania przeprowadzonego na zlecenie platfo...

– Tysiące sprzedawców jest zaangażowane w ten proceder, pomagając producentom w osiąganiu celów sprzedażowych – podkreśla Wei Jianjun, prezes zarządu Great Wall Motors, cytowany przez „The Moscow Times”.

Według rosyjskiej agencji analitycznej Awtostat, w ciągu ostatnich 10 miesięcy z Chin zaimportowano do Rosji 210 tys. nowych pojazdów (ta kategoria obejmuje w Rosji pojazdy do trzech lat). Około jedna trzecia z nich została sprowadzona przez osoby fizyczne. Na początku roku ich udział w imporcie wynosił około 12 proc., ale potem zaczął gwałtownie rosnąć, osiągając 50 proc. w październiku.

„Nieuczciwi importerzy znaleźli lukę prawną w postaci importu samochodów na osoby prywatne, co pozwala im zaoszczędzić na podatkach i opłatach”, ocenia rosyjskie ministerstwo przemysłu i handlu. Dlaczego pomimo posiadanej wiedzy o szarej strefie handlu samochodami w Rosji, ich szary import z Chin wciąż rośnie? Tutaj można jedynie domyślać się, że główną rolę gra korupcja i grupy przestępcze, które opanowały ten handel.

Chiny kontra rosyjska szara strefa

Nowe chińskie przepisy mają położyć kres temu procederowi. Od 1 stycznia 2026 r. pojazdy zarejestrowane w Chinach na mniej niż sześć miesięcy przed datą eksportu mogą być eksportowane wyłącznie z pisemnym potwierdzeniem programów obsługi gwarancyjnej w kraju docelowym.

Czytaj więcej

Biznes

Wojna Putina zatapia stocznie Rosji. Nie płacą i zwalniają

Kryzys w gospodarce Rosji dotarł już do zakładów zbrojeniowych. Rosyjskie stocznie budujące okręt...

Potwierdzenie to musi zostać ostemplowane przez producenta. Bez takiego dokumentu licencja eksportowa nie zostanie wydana. Ponadto przepisy wprowadzają bardziej rygorystyczne wymogi dotyczące licencji eksportowych – na przykład wymóg podania daty produkcji pojazdu, a także eliminują możliwość przeniesienia licencji eksportowych na kolejny rok.

– Niezależny import pojazdów używanych z Chin do Rosji gwałtownie wzrósł w tym roku, przy czym większość importowanych pojazdów liczących do pięciu lat dotyczyła nie tylko marek chińskich, ale także międzynarodowych, takich jak BMW, Toyota i Volkswagen – podkreśla Siergiej Celikow, prezes Awtostatu. Teraz nowe chińskie przepisy mogą zablokować wszelki nielegalny eksport samochodów z Chin z pominięciem oficjalnych dystrybutorów, wyjaśniają menedżerowie firm dostarczających samochody do Rosji.