Na czym polega rozwiązanie uwzględniające sugestie Brukseli? – Dotąd była mowa o sprzedaży akcji stoczni w Szczecinie i Gdyni. Teraz mówimy o zbyciu zorganizowanej części firmy – mówi „Rz” osoba zbliżona do resortu skarbu. – To pozwoli się pozbyć garbu pomocy publicznej i prowadzić nadal działalność.

– Polski kodeks cywilny pozwala na sprzedaż części przedsiębiorstwa innemu podmiotowi – choćby nowo utworzonej w tym celu spółce, a następnie sprzedaż jej inwestorowi, który będzie kontynuować produkcję – mówi „Rz” prof. Feliks Zedler z Uniwersytetu Adama Mickiewicza w Poznaniu, specjalista od prawa upadłościowego. – Jednak sprzedana część firmy musi się nadawać do prowadzenia dalszej działalności produkcyjnej. Należy też bezwzględnie zabezpieczyć roszczenia dotychczasowych wierzycieli, by zaspokoić ich w całości.

Problem w tym, że MSP chciałoby zachować kontrolę nad całym procesem, pilnując, by w zakładach została utrzymana produkcja stoczniowa. Taką możliwość daje prawodawstwo anglosaskie (Insolvency Act). Zakłada ono, że sam dłużnik zarządza majątkiem spółki lub wyznacza do tego celu nadzorcę, który negocjuje z wierzycielami. W polskim prawie nie ma pojęcia „dobrowolnej upadłości”, do akcji od razu wkracza syndyk.

– Niewykluczone, że w grę będzie wchodzić zmiana legislacji – mówią nasi rozmówcy w MSP. – Pracujemy nad kompromisowym rozwiązaniem.

Jeśli KE zaakceptuje taki program, nie wyda negatywnej decyzji. Do kosza trafią tylko programy restrukturyzacji przygotowane przez inwestorów. Będą oni mogli stanąć do przetargu o zakup aktywów stoczni na równi z innymi firmami.

– Trudno mi komentować tę koncepcję poza tym, że diametralnie rozmija się ze scenariuszem założonym w naszym programie restrukturyzacji Stoczni Szczecińskiej Nowa – mówi „Rz” Zbigniew Urbaniec z rady nadzorczej Mostostalu Chojnice (potencjalnego inwestora dla stoczni). – Mamy nadzieję, że więcej dowiemy się na poniedziałkowym spotkaniu z ministrem skarbu.

– Plan rządu jest wciąż dla nas wielką niewiadomą, nie znamy szczegółów – mówi „Rz” Marek Lewandowski, rzecznik Stoczni Gdynia. – Pozytywna jest tylko informacja, że KE nie chce podjąć negatywnej decyzji.

[ramka][srodtytul]Grecki przykład[/srodtytul]

Wzorem dla stoczni miałby być wariant zastosowany wobec Olympic Airways. Przewoźnik miał zwrócić przyznaną warunkowo pomoc publiczną. Zaaprobowany przez KE plan restrukturyzacji zakłada podział firmy. W efekcie część przynosząca straty przejmie skumulowane długi OA i pozostałe aktywa grupy, m.in. część kateringową i handlingową. Trafią one w ciągu dwóch lat na sprzedaż w otwartym przetargu. Wpływy ze sprzedaży zasilą drugą spółkę, następcę prawnego OA, która, po redukcji zatrudnienia, nadal będzie prowadziła działalność przewozową.[/ramka]

[i]dom[/i]