Ciężarówkami przez Azję z Chin do Europy

Jednak zanim przez granice ruszą ciężarówki, administracje Polski i Chin muszą podpisać dwustronną umowę i wymienić się zezwoleniami na wykonywanie przejazdów. Ministerstwo Infrastruktury twierdzi, że umowa powinna być gotowa w ciągu sześciu miesięcy. – Musimy jeszcze m.in. uzyskać stanowisko MSZ, że umowa nie jest sprzeczna z prawem unijnym, ale z tym nie powinno być problemu – zapewnia Sławomir Piwowar z Ministerstwa Infrastruktury.

Przewoźnikom zależy na jak najszybszym zakończeniu prac, bo obawiają się zagranicznej konkurencji. – Jeśli nie my, to na nasze miejsce wejdą przewoźnicy z Litwy, Rumunii, Bułgarii czy Ukrainy – ostrzega radca prezesa ZMPD Tadeusz Wilk.

Nawet z zezwoleniem przewozy do Chin pozostaną skomplikowane z powodu zakazu poruszania się zagranicznych samochodów po tym kraju. IRU proponuje dojazd do granicy i wykorzystanie podwykonawcy, czyli miejscowego przedsiębiorstwa. Druga propozycja (promowana przez władze) to tworzenie spółek córek. Zachęty obejmują obniżenie dla takich firm podatków i kosztu najmu biur. IRU jest gotowe pomóc polskim firmom w zakładaniu takich firm.

Przy zmianie samochodu na zarejestrowany w Chinach trzeba podwykonawcy przekazać karnet TIR, co budzi wątpliwości. Podwykonawców na karnecie TIR nie uznają zarówno Rosja, jak i Białoruś, choć IRU (wystawca karnetów) nie robi z tym problemu. Przyznaje jednak, że odpowiedzialność za karnet spada na jego właściciela, ale by zminimalizować ewentualne zagrożenia, dzięki posiadaniu biura w Pekinie IRU jest w stanie zaoferować pomoc w sprawdzeniu partnera. Chiny, które zawarły 15 umów dwustronnych z 18 krajami (głównie sąsiadami), otworzyły 1230 urzędów celnych dla procedury TIR.

Pilotażowy przejazd zestawu firmy Alblas z płatnym ładunkiem zakończył się 26 listopada 2018 roku i trwał 13 dni. – Trasę przejechałem samochodem osobowym kilka tygodni wcześniej – mówi współwłaściciel firmy Jan Alblas. – Jest ona w dobrym stanie, infrastruktura jest rozbudowywana i modernizowana. Część trasy przypomina dawną drogę między Poznaniem i Warszawą. Jedynie 300-kilometrowy odcinek w Kazachstanie jest pełen dziur – opisuje.