Salon lotniczy 2013: rewanż Boeinga

Drugiego dnia salonu Boeing sprzedał samoloty za 34,2 mld dolarów (jeśli nie liczyć 16 mld od Ryanaira), a Airbus za 12,5 mld dolarów

Zgodnie z zapowiedziami Boeing ogłosił o rozpoczęciu produkcji szerokokadłubowego samolotu kompozytowego dalekiego zasięgu B787-10X, wydłużonej wersji Dreamlinera, który ma być odpowiedzią na samolot Airbusa A350.

- Obiecaliśmy zdecydowaną premierę i mamy ją — stwierdził prezes Boeinga Jim Mcnerney na uroczystym ogłoszeniu decyzji i podpisaniu kontraktów z premierowymi klientami (launch customers).

Trzecia wersja Dreamilnera będzie mieć zasięg 7 tys. mil (ok. 13 tys. km), zabierać 330 pasażerów, zaplanowano ją dla szybko rosnącego transportu lotniczego w Azji. Samolot będzie tańszy o 25 proc. w eksploatacji od obecnie porównywalnych — dodał szef pionu samolotów cywilnych, Ray Conner.

Amerykanie zdobyli potwierdzone zamówienia na 102 samolotów o wartości niemal 30 mld dolarów w cenach katalogowych. Singapore Airlines i firma leasingowa Air Lease zamówiły po 30 sztuk, United Airlines 20 (zamieniając wcześniejsze zamówienie na 10 mniejszych B787-9), British Airways 12 i firma leasingowa GE Capital Services (GECAS) 10.

United odbierze pierwszy samolot w 2018, a Air Lease na wiosnę 2019. To ostatnia firma zamówiła jeszcze przy okazji dodatkowe trzy B787-9, łącznie 33.

Amerykanie chcą potwierdzić swą dominację w tym segmencie rynku bardziej lukratywnym od segmentu maszyn średniego zasięgu, bo każdy taki samolot kosztuje 3-4 razy więcej od mniejszych.. Oficjalna premiera B787-10 jest nowym etapem batalii handlowej obu gigantów, którzy chcą wyrwać dla siebie jak najwięcej z rynku szacowanego na 100 mld dolarów rocznie.

Korean Airlines podpisał wstępną umowę kupna pięciu wydłużonych B747-8 i sześciu b777-300ER o wartości ok. 3,6 mld dolarów

Irlandzki Ryanair zapowiedział we wtorek sfinalizowanie w środę kontraktu kupna 175 B737-800 o wartości 16 mld dolarów.

Airbus też sprzedaje

Tuż przed imprezą Boeinga Airbus zaczął dzień targowy od zawarcia z tanim brytyjskim przewoźnikiem easyJet wstępnego kontraktu na 135 samolotów (35 A320 i 100 A320neo) za 11,9 mld dolarów. Brytyjczycy zastrzegli sobie opcję na nawet następne 100 nowszych maszyn neo.

Nowy prezes easyJeta, John Barton podkreślił, że to zamówienie pozwoli zwiększyć dywidendę, a zostanie sfinansowane bez korzystania z pomocy akcjonariuszy. Dyrektor generalna Carolyn McCall ujawniła, że Airbus zaproponował najlepsze warunki, z większym rabatem niż przy zamówieniu z 2002 r.

Dzięki tej transakcji Airbus zapewni pracę swoim 2500 ludziom i ok. 7500 u brytyjskich dostawców i kooperantów.

Nowo powstały tunezyjski przewoźnik Syphax Airlines zamówił wstępnie trzy A3320neo za 300,6 mln dolarów, stając się pierwszym reprezentantem Afryki kupującym tę wersję Tunezyjczycy kupili także trzy klasyczne A320 o wartości 274,5 mln dolarów.

Pierwsze kontrakty ATR

Rynek samolotów regionalnych wygląda doskonale, co potwierdziły poniedziałkowe kontrakty brazylijskiego Embraera na 365 samolotów. We wtorek filia EADS i Finmeccanica, ATR, producent samolotów turbośmigłowych, sprzedała duńskiej firmie leasingowej Nordic Aviation Capital (NAC) 35 samolotów — 30 ATR 72-600 (70-miejscowych) i 5 ATR 43-600 (50-miejscowych), z opcją kupna dalszych 55. Wartość tego kontraktu wynosi 2,1 mld dolarów.

Ich producent podkreślił, że co czwarta maszyna trafia do firm leasingowych, bo rośnie na nie popyt w Azji i Ameryce Płd. ATR twierdzi, że kontroluje 65 proc. rynku maszyn regionalnych do 90 miejsc.

Embraer zawarł drugiego dnia umowy o wartości 7700 mln dolarów. Wenezuelska Conviasa potwierdziła opcję na siedem E-190, Japan Airlines dodała cztery E-170 zwiększając zamówienie do 15 sztuk, indyjska Air Costa kupiła dwa E-170 w leasingu i jeden E-190, a litewska Aie Lithuanica w leasingu po jednym E-170 i E-175.

Kanadyjski Bombardier podał teraz, że 10 samolotów średniego zasięgu CS100 o wartości 628 mln dolarów, które sprzedał 2 lata temu na Le Bourget, było przeznaczone dla nowej firmy Odyssey Airlines, która zacznie loty z Londynu.