Wojskowy offset jednoczy polskie firmy. Ale i zmusza do nauki

Jednocześnie przygotowują się do umów offsetowych na serwisowanie śmigłowców Boeing AH64E Apache i ich zespołów napędowych GE T700 w ramach umów zawartych przez polski rząd z Amerykanami. Dla firmy, to ogromna szansa na przyszłość.

WZL1, to dwa w jednym

WZL 1 ma zakłady w dwóch lokalizacjach — w Łodzi (wcześniej WZL1) i Dęblinie ( WZL3). W 2011 roku zostały administracyjnie połączone, dopiero teraz funkcjonują jako jeden podmiot w ramach Polskiej Grupy Zbrojeniowej. I jeden zespół.

— Zarządzam firmą w dwóch lokalizacjach. Nie ma w niej kogoś „lepszego”, czy „gorszego”. Chodzi mi o stworzenie podmiotu liczącego się na rynku lotniczym, objętego pełną certyfikacją, który jest w stanie podjąć się każdego dochodowego działania wymagającego znajomości zaawansowanej techniki lotniczej i obronnej. Tylko w ten sposób będziemy w stanie wykonać umowy z programu offsetowego serwisowania śmigłowców Boeing AH64E Apache oraz utworzenia Centrum Serwisowania śmigłowcowych silników GE. A dzięki kompetencjom lotniczym gwarantujemy także serwisowanie silników turbinowych czołgów Abrams. Dwa ogromne offsetowe projekty związane z programem Apache, Centrum Serwisowe śmigłowców Leonardo AW-101 Merlin, czy samolotów szkolno-treningowych Leonardo M-346 „Bielik”, planowane w najbliższej perspektywie uruchomienie Autoryzowanego Centrum Serwisowania silników Honeywell, to przyszłość i rozwój firmy. Z Lockheedem Martinem już wykonujemy program offsetowy WISŁA — mówi prezes WZL 1 SA, Jacek Goszczyński.

Czytaj więcej

Biznes

Rząd sypie kontraktami. Idą tłuste lata polskiej zbrojeniówki

Ponad 500 mld zł ma wydać resort obrony na nowe uzbrojenie w latach 2021–2035. Już we wtorek podp...

Wielkie programy offsetowe, to dopiero przyszłość

Zakłady w Łodzi i w Dęblinie łącznie zatrudniają ok 800 pracowników i muszą z czegoś się utrzymać. I jest to ,przede wszystkim, obsługa sprzętu post-radzieckiego, który zakłady w Łodzi i Dęblinie już wcześniej remontowały .

To nadal dobry biznes. Polskie zakłady w tym się wyspecjalizowały, a światowy rynek śmigłowców poradzieckich, to tysiące sztuk w krajach, które zostały odcięte i od serwisu i od dostępu do części.

— Na tym jeszcze możemy dobrze zarobić. Żyć z czegoś trzeba, a sprzęt zachodni dopiero będzie sukcesywnie trafiał do polskiej armii, a potem, rozpocznie się serwisowanie w takiej firmie, jak nasza - dodaje. Nie ukrywa, że na razie, w przypadku serwisowania i konserwowania sprzętu post-radzieckiego trzeba się bardzo pilnować, aby z jednej strony nie wejść w obszar sankcji antyrosyjskich, a z drugiej sankcji nałożonych przez Rosję. Jednocześnie ta praca pozwala rozwijać kompetencje załogi WZL1.

— W perspektywie maksymalnie 10. lat, remonty i serwis posiadanych przez MON śmigłowców Mi-8, Mi-17 czy Mi-24 oraz serwisowanie ich zespołów napędowych pozostanie podstawową aktywność WZL1. Na tych usługach trudno planować rozwój zakładów. Ale kiedy polska armia odbierze wszystkie 96. śmigłowców AH64E Apache, zrobi się bardzo ciekawie — przyznaje prezes Goszczyński.

Czytaj więcej

Biznes

Kto powie MON, że nie warto brnąć dalej. Nie warto topić kolejnych setek milionów złotych

W resorcie obrony potrzeba silnej komórki, która będzie kontrolowała nie tylko aspekt finansowy,...

Kolejny problem, to pełna integracja zespołu z Łodzi i z Dęblina

Jest ona oparta o jednoznaczne zasady zawarte w wymaganiach lotniczych. Integracja pracowników z Łodzi i z Dęblina jest powiązana z wyzwaniami certyfikacji zakładów oraz zwiększenia efektywności i wydajności pracy.

Jednym z odpowiedzialnych za integrację jest pracownik zakładów w Dęblinie — Zbigniew Dziuba, pełnomocnik ds. systemów zarządzania jakością. Jego współpracownicy mówią, że to „twardy zawodnik, który dostał zdrowo w kość, ale nikomu się nie poddał”. To specjalista od przepisów wojskowych EMAR i cywilnych PART-IS. EMAR, to zarządzanie zdolnością do lotu statków powietrznych, zawierające pakiet wymagań technicznych i organizacyjnych opracowanych przez Forum MAWA (Military Airworthines Authorities), agendy Europejskiej Agencji Obrony (EDA) i obecnie wprowadzane w polskim lotnictwie. PART-IS zawiera m.in. wytyczne dotyczące dostosowania Systemów Zarządzania Bezpieczeństwem Informacji opartych o ISO 27 001.

— ISO 9001, to dla nas o wiele za mało – mówi Zbigniew Dziuba. Jego zdaniem największym wyzwaniem jest teraz to, że wszystkie zmiany i technologiczne i organizacyjne w obu lokalizacjach trzeba przeprowadzić „w pełnym biegu”. — Żadne procesy nie mogą zostać wstrzymane — mówi Zbigniew Dziuba.

Dzięki integracji zakładowi w Dęblinie nie grozi, że będzie montownią. Bo ma gwarancje, że jeśli jakiś projekt trafi do zakładu w Łodzi, to nie będą tam szukać kooperantów zagranicą. Wiedzą, że mają ich w Dęblinie. I odwrotnie. Więc zyski zostają w WZL1.

—  Mamy już zespoły interdyscyplinarne, do których wchodzą pracownicy i z Łodzi i z Dęblina. A od 1 stycznia 2025 wprowadzimy w obu zakładach nowy system organizacyjny i nową siatkę wynagrodzeń zmieniające sytuację pracowników. Dzisiaj dostają pensję z regulaminową premią. To absurd. Kwalifikacje mechaników lotniczych wymagają wynagrodzenia powiązanych z gwarancjami bezpieczeństwa użytkowników statków powietrznych. Chcemy tak zwiększyć wynagrodzenia, by stały się konkurencyjne na rynku lotnictwa komercyjnego. Wprowadzamy ścieżkę motywacyjną dla pracowników: certyfikat B2 z angielskiego, to większe pieniądze, certyfikat EMAR — następna podwyżka, certyfikat Parts, znów wynagrodzenie w górę.

Przyspieszamy też naukę angielskiego, którego pracownicy uczą się intensywnie po pracy. Offset jest od Boeinga, Lockheeda, GE, Leonardo UK. Przed nami współpraca z Honeywell, więc ludzie muszą znać angielski. Bez znajomości angielskiego języka technicznego nie jest możliwe korzystanie z oryginalnych instrukcji serwisowych, reagowanie na komunikaty zaawansowanych systemów diagnostycznych sprzętu lotniczego. To wyzwanie dotyczy przynajmniej 600 osób, w tym wszystkich zatrudnionych w produkcji — tłumaczy prezes Goszczyński.

Czytaj więcej

Biznes

Kang Goo-young, Korea Aerospace Industries: Szkolenie na samolotach FA-50 tańsze niż na F-16

Staramy się, by opóźnienie w dostawach samolotów FA-50 było jak najmniejsze. To będą pojedyncze m...

Certyfikacja lotnicza oznacza kontrolę na każdym stanowisku pracy

— Wcześniej takich wymagań nie stawiano. I nie ma takiej opcji, aby na szczegółowe szkolenia z pracownikami nie znających języka angielskiego wyjeżdżali tłumacze. To już się skończyło — dodaje prezes.