Europejskie linie chcą latać do Azji tak jak Chińczycy

W obecnej sytuacji ograniczeń i obowiązków, w konkurowaniu o pasażerów Air France–KLM i Lufthansa przegrywają nie tylko z Chińczykami, ale również z przewoźnikami z Bliskiego Wschodu oraz Turkish Airlines, które bez ograniczeń korzystają z praw przelotu nad Syberią i nie są obciążane unijnymi regulacjami.

Rosjanie kuszą linie z Japonii i Korei Południowej, aby w lotach do Europy korzystały z korytarzy nad Syberią

Przewoźnicy z tych krajów w geście solidarności z Europejczykami po rosyjskiej inwazji na Ukrainę także zaczęli omijać rosyjską przestrzeń powietrzną.

Czytaj więcej

Transport

Linie lotnicze liczą zyski. Ale wzrost w Europie jest nierówny

Pierwsza połowa roku, mimo poważnych turbulencji geopolitycznych, była dla większości przewoźnikó...

– Czekamy na odpowiedź z Tokio i Seulu w sprawie zniesienia zakazu lotów do Rosji i korzystania z rosyjskiej przestrzeni powietrznej. Rozmawiamy już z przewoźnikami z tych krajów i są żywo zainteresowani powrotem na te trasy. My ze swojej strony nie wprowadziliśmy dla nich żadnych ograniczeń. Była to decyzja rządów w Tokio i Seulu podjęta w kontekście nielegalnie wprowadzonych sankcji. Czekamy więc niecierpliwie na ich decyzję – mówił w rozmowie z TASS-em Andriej Rudenko, rosyjski wiceminister spraw zagranicznych.

Do marca 2022 r. ok. 30 proc. europejskich przewoźników w rejsach do Azji korzystało z korytarza syberyjskiego. Latali tamtędy także Japończycy i Koreańczycy oraz linie brytyjskie. Średnio dziennie było to ok. 50 przelotów. A łącznie z rejsami Europejczyków korytarzami prowadzącymi przez inne regiony Rosji, nie tylko przez Syberię, było to 360 tys. przelotów w 2021 r., czyli w ostatnim roku przed rosyjską inwazją na Ukrainę.

Czytaj więcej

Transport

Efekt zawieszenia broni na Bliskim Wschodzie: loty wracają do normy

Lotnisko w Dubaju już funkcjonuje względnie normalnie. W Katarze nadal są niewielkie opóźnienia....

24 lutego 2022 r. Komisja Europejska, a po niej władze brytyjskie wprowadziły zakaz korzystania z przestrzeni powietrznej nad swoimi krajami. Początkowo miał on dotyczyć wyłącznie Aerofłotu, ale potem został rozszerzony na pozostałych rosyjskich przewoźników. W odwecie rosyjski regulator lotów – Rosawiacja zamknął rosyjskie niebo dla linii europejskich. To z kolei wymusiło na nich wydłużenie tras przelotów między Europą a Azją nawet do 4 godzin przy lotach w jedną stronę.

Kilka połączeń z tego powodu stało się nieopłacalnych. Chociażby LOT zdecydował się na skasowanie lotów na dwa pekińskie lotniska, podobnie zrobiła Lufthansa. Okazało się, że koszty paliwa, sprzętu, załóg i inne wydatki operacyjne spowodowały, że te kierunki stały się deficytowe.

Czytaj więcej

Transport

Europejskie linie lotnicze przegrywają z Arabami i Chińczykami. Ale mówią: „dość!”

Geopolityka, ostre wymagania środowiskowe, obowiązujące umowy społeczne – to wszystko powoduje, ż...

Dokładnie odwrotnie restrykcje podziałały na Chińczyków. Nie mogą oni jednak podwyższać cen, bo konkurują tutaj z przewoźnikami z krajów Zatoki – Emirates, Etihad i Qatar Airlines oraz Turkish Airlines. Loty przesiadkowe przez Dubaj, Dauhę i Abu Zabi w tej sytuacji trwają jednak nieco dłużej, niż loty bezpośrednie. Ale komfort przelotu linii z Zatoki jest nieporównywalnie wyższy, niż to, co oferują Chińczycy.

Zamknąć niebo, zmusić do tankowania SAF

Teraz Ben Smith, prezes Air France–KLM i Carsten Spohr, prezes Grupy Lufthansy otwarcie zarzucają i Chińczykom, i liniom z Zatoki oraz Turkish Airlines, że wykorzystują dostęp do otwartego europejskiego nieba, wskazują na nierówne zasady operowania na tych trasach oraz na koszty zrównoważonego paliwa, które linie europejskie muszą tankować. Ich zdaniem doprowadzi to do erozji miejsc pracy i zanieczyszczenia środowiska w Europie.

We wspólnym wywiadzie dla niemieckiego „Frankfurter Allgemeine Zeitung” i francuskiego „Les Echos” Carsten Spohr i Ben Smith podkreślają, że Unia Europejska wręcz umożliwiła liniom z Zatoki i Chin „niespotykane korzyści”, jednocześnie obciążając własnych przewoźników regulacjami środowiskowymi, administracyjnymi i geopolitycznymi.

Czytaj więcej

Transport

Po ataku Iranu na Izrael. Loty do Azji znów podrożeją

Atak Iranu na Izrael spowodował kolejne ograniczenia w lotnictwie cywilnym. Izrael, Jordania, Ira...

– Tu chodzi o coś więcej, niż zwykłe uwarunkowania ekonomiczne. Obecna sytuacja geopolityczna powinna wyjaśnić jasno dwie kwestie. Dzisiaj jest ważniejsze, niż było to kiedykolwiek w przeszłości, by ludzie mogli podróżować, żeby kultury mogły się ze sobą łączyć, a gospodarka rozwijała się bez zakłóceń. Tu chodzi także o suwerenność. Nie jesteśmy w stanie zapewnić sobie bezpieczeństwa ani wystarczających dostaw energii. W tej sytuacji powinniśmy chociaż być w stanie zapewnić połączenie ze światowymi rynkami – mówił Carsten Spohr.

– W żadnym wypadku nie zwracamy się o jakiekolwiek subsydia czy protekcjonizm. Chodzi nam tylko o to, abyśmy byli mniej obciążeni. Nasi konkurenci nie mają obowiązku tankowania SAF bądź też płacenia środowiskowego podatku, kiedy wylatują z UE – wskazuje Ben Smith.

Jakie szanse mają europejskie linie na zrozumienie w Brukseli?

– Co do przelotów nad Rosją, to niewątpliwie Unia może i powinna zadziałać, po prostu zakazując liniom lądującym w Europie korzystania z tych tras. To dla nich bardzo duża przewaga konkurencyjna. Chodzi o czas lotu oraz łatwiejsze budowanie siatki połączeń i koszty, czyli paliwo, czas pracy załóg. A linie europejskie nie powinny tracić rynku z uwagi na działania Rosji – uważa Dominik Sipiński, ekspert rynku lotniczego z ch-aviation.