Przypomnijmy, iż pierwszym miastem w Polsce, które zdecydowało się na wprowadzenie Strefy Czystego Transportu (SCT) była Warszawa. Od 1 lipca 2024 r. SCT objęła większą część Śródmieścia i fragmenty otaczających je dzielnic (w sumie 7 proc. powierzchni stolicy), ograniczając możliwość poruszania się starymi, niespełniającymi standardów samochodami. Od początku 2026 r. wprowadzone zostały kolejne wymogi, podwyższające normy i wiek dopuszczonych do ruchu aut. Docelowo rygory te mają być stopniowo zaostrzane aż do 2032 r.
Jakimi pojazdami nie wjedziemy do Strefy Czystego Transportu w Warszawie od 1 stycznia?
Od 1 stycznia 2026 r. do SCT w stolicy nie mogą wjeżdżać pojazdy wyprodukowane przed 2000 r. (tj. maksymalny wiek pojazdu w roku wdrożenia – 26 lat); lub niespełniające normy Euro 3 – w przypadku pojazdów z silnikiem benzynowym – oraz wyprodukowane przed 2009 r. lub niespełniające norm Euro 5 – w przypadku pojazdów z silnikiem Diesla (tj. maksymalny wiek pojazdu w roku wdrożenia – 17 lat).
Jak zaznacza ratusz, obostrzenia nie dotyczą mieszkańców stolicy płacących podatki w Warszawie oraz osób, które ukończyły 70 lat przed końcem 2023 r. Trzeba spełnić jednak warunek: pojazd musi być zarejestrowany przed 1 stycznia 2024 r.. Pozostałe wyjątki dotyczą m.in. osób z niepełnosprawnościami czy służb. Kierowcy nieobjęci żadnymi wyjątkami mogą wjeżdżać do strefy pojazdami niespełniającymi wymogów przez 4 dni w roku. Magistrat przypomina, że za nieuprawniony wjazd do SCT grozi do 500 zł mandatu.
Czytaj więcej
Miasta, liczące ponad 100 tys. mieszkańców będą zobowiązane do kupowania wyłącznie autobusów zeroemisyjnych oraz wprowadzenia strefy czystego trans...
W Krakowie właściciele starszych aut wjadą do SCT, ale będą musieli zapłacić
Wraz z nowym rokiem zaczęła też działać druga w Polsce Strefa Czystego Transportu, która obejmuje około połowę powierzchni Krakowa. Zgodnie z uchwałą tamtejszych radnych, do strefy bez dodatkowych opłat nie mogą wjeżdżać samochody benzynowe z normą Euro poniżej 4 lub wyprodukowane przed 2005 r. oraz diesle z normą Euro poniżej 6 lub wyprodukowane przed 2014 r. Co istotne, mieszkańcy Krakowa, którzy przed wejściem w życie uchwały, tj. przed 26 czerwca 2025 r., byli już właścicielami lub współwłaścicielami swoich obecnych pojazdów, nadal mogą z nich korzystać w SCT bezterminowo, bez względu na ich standard emisji spalin.
Dodatkowo, z zakazu wjazdu do SCT zwolnione zostały: pojazdy specjalne (np. maszyny budowlane, pojazdy techniczne, kampery, maszyny rolnicze); pojazdy zabytkowe, wykorzystywane sporadycznie, często w ramach wydarzeń kulturalnych; pojazdy zgłoszone przez osoby legitymujące się kartą parkingową dla osób z niepełnosprawnościami; pojazdy dowożące pacjentów do placówek medycznych znajdujących się w strefie, pod warunkiem wcześniejszego zgłoszenia pojazdu i wybrania docelowej placówki.
Z kolei pojazdy niezgodne z normami mogą wjechać do SCT, ale po uiszczeniu opłaty. Wynosi ona 2,5 zł za godzinę. Przewidziano również opłatę dzienną (5 zł w 2026 r. oraz 15 zł od 2027 r., później przestanie obowiązywać) oraz abonament miesięczny (100 zł w 2026 r., 250 zł w 2027 r. oraz 500 zł w 2028 r.).
Czytaj więcej
Od przyszłego roku strefa czystego transportu (SCT) zacznie obowiązywać w Krakowie. Strefa wprowadza nowe zasady wjazdu do ok. 60 proc. obszaru mia...
