Uprzywilejowany pojazd dojedzie szybciej

Już wcześniej Wojewódzki Sąd Administracyjny w Warszawie uchylił odmowną decyzję, a wczoraj Naczelny Sąd Administracyjny oddalił skargę kasacyjną ministra na ten wyrok (sygnatura akt: I OSK 1332/10).

Tramwaje Warszawskie wystąpiły o zezwolenie na uprzywilejowanie w ruchu drogowym dla pięciu nowych samochodów. Zgodnie z art. 53 ust. 1 pkt 12 prawa o ruchu drogowym takie zezwolenie może zostać udzielone jedynie jednostkom, których pojazdy będą używane jako uprzywilejowane w związku z ratowaniem życia lub zdrowia ludzkiego.

W uzasadnieniu wniosku Tramwaje Warszawskie sprecyzowały, że chodzi o zezwolenia dla pojazdów nadzoru ruchu. Uprzywilejowanie w ruchu drogowym umożliwi  szybki dojazd na miejsce wypadku.

– Inspektorzy nadzoru ruchu, przeszkoleni w udzielaniu pierwszej pomocy, pojawiają się jako pierwsi na miejscu awarii i wypadków. Zabezpieczają teren wypadku, kierują akcją ratowniczą, m.in. przy użyciu dźwigów do podnoszenia wagonów – mówi Wacław Niewiadomski, szef Nadzoru Ruchu w Tramwajach Warszawskich. – Radiowozy nadzoru ruchu wyjeżdżają do takich zdarzeń kilkaset razy w roku – dodaje.

Uprzywilejowanie pojazdu jest możliwe wówczas, gdy służy   ratowaniu życia i zdrowia ludzkiego

Decyzja była jednak odmowna. Usuwanie awarii i zabezpieczanie miejsc wypadków nie wyczerpuje warunków do uprzywilejowania w ruchu drogowym – stwierdził minister. Jedyną przesłanką uprzywilejowania może być ratowanie życia lub zdrowia ludzkiego.

– Interpretacja wspomnianego przepisu musi być ścisła i rygorystyczna – mówi radca prawny Piotr Korzeniowski, pełnomocnik ministra. – Nie można przyjąć, że pracownicy nadzoru wykonują działania związane z ratowaniem życia i zdrowia.

– Wydając decyzję, minister nie uwzględnił, że od interwencji służb nadzoru zależy niejednokrotnie szybkie wydobycie człowieka spod tramwaju czy uchronienie ludzi od porażenia prądem w razie zerwania sieci trakcyjnej. W takich chwilach liczy się przede wszystkim szybkie dotarcie na miejsce wypadku. Bez specjalnych uprawnień i oznakowania pojazdy ugrzęzną w korkach – mówi adwokat Jan Fabryczewski reprezentujący Tramwaje Warszawskie. – Przez wiele lat pojazdy nadzoru ruchu miały   uprzywilejowanie i nie bardzo wiadomo, dlaczego teraz miałyby je utracić – wyjaśnia.

Zarówno WSA, jak i obecnie NSA doszły do wniosku, że minister tego nie wyjaśnił. Nie ocenił udziału inspektorów nadzoru w kilkuset zdarzeniach związanych z ruchem tramwajowym w stolicy.

Wprawdzie ratowanie życia lub zdrowia ludzkiego nie jest podstawową działalnością wnioskodawcy, jednak czynności wykonywane przez inspektorów nadzoru ruchu zmierzają do ratowania życia i zdrowia ludzkiego

– stwierdził WSA w Warszawie, uchylając odmowną decyzję.