Polskie fabryki aut będą bić się o Ukraińców z Czechami, Słowacją i Niemcami

Z badań zajmującej się kontrolą jakości firmy Exact Systems wynika, że obecnie 72 proc. pracodawców sektora motoryzacyjnego w Polsce zatrudnia ukraińskich pracowników. To o 14 pkt proc. więcej niż przed rokiem. Ale jeszcze więcej, bo 76 proc. zakładów motoryzacyjnych, zatrudnia pracowników z Ukrainy na Słowacji, gdzie przemysł samochodowy jest najważniejszą gałęzią tamtejszej gospodarki. Równie duża część tej branży – 69 proc. – zatrudnia Ukraińców w Czechach.

Niemiecki magnes

Teraz popyt na nich jeszcze wzrośnie, bo pracowników z Ukrainy chcą rekrutować zakłady branży motoryzacyjnej w Niemczech. I narzucają wysokie tempo: w ciągu zaledwie roku liczba tamtejszych fabryk, które wspierają się obywatelami Ukrainy, zwiększyła się dwukrotnie, z 15 do 30 proc. Wiele wskazuje, że te potrzeby będą rosnąć, bo w niemieckich fabrykach od blisko pół roku zwiększa się produkcja, a w październiku sprzedaż nowych samochodów zwiększyła się już trzeci miesiąc z rzędu, rosnąc o prawie 18 proc.

– W 7 na 11 badanych krajów odsetek firm planujących wzrost zatrudnienia w ciągu 12 miesięcy wynosi minimum 50 proc. Jesteśmy w trójce krajów z największym zatrudnieniem w branży motoryzacyjnej w Europie, po Niemczech i Francji, a dane wskazują, że ani wojna w Ukrainie, ani pandemia tego nie zmienią – mówi Jacek Opala, członek zarządu Exact Systems.

W rywalizacji polskich firm z niemieckimi o ukraińskich pracowników będziemy jednak na straconej pozycji, zwłaszcza w przypadku specjalistów. Niemcy mają coraz większe problemy kadrowe i już od kilku lat pracują nad liberalizacją przepisów o zatrudnieniu obcokrajowców. W ten sposób chcą częściowo otworzyć swój rynek pracy na specjalistów spoza Unii Europejskiej, w tym z Ukrainy. – O ile dla większości Ukraińców szukających schronienia przed wojną i pracy krajem pierwszego wyboru pozostaje Polska, o tyle osoby bardziej wykształcone chętnie wybierają się za Odrę. A jak wynika z naszego badania, w Niemczech więcej fabryk motoryzacyjnych potrzebuje specjalistów niż pracowników niższego szczebla – dodaje Jacek Opala.

Jeszcze większe problemy kadrowe ma przemysł samochodowy w Turcji, gdzie aż 79 proc. firm planuje wzrost zatrudnienia. W Rumunii jest to 74 proc., na Węgrzech 69 proc., w Holandii 56 proc., w Portugalii 39 proc.

W pierwszej połowie 2022 r. zatrudnienie w polskim przemyśle motoryzacyjnym spadło r./r. 2,1 proc. Jak informowała firma AutomotiveSuppliers.pl, w zakładach produkujących pojazdy samochodowe, przyczepy i naczepy zatrudniających więcej niż dziewięć osób, było 196,8 tys. pracowników.