Prywatne autostrady powstają przed czasem

Już za niecałe trzy tygodnie kierowcy będą mogli pojechać autostradą A1 z Gdańska do Torunia. Gdańsk Transport Company wczoraj wykonała ostatnie prace.

– Wieczorem 14 października 62 km autostrady z Grudziądza do Torunia zostaną otwarte dla ruchu – mówi Ewa Łydkowska, rzeczniczka GTC.

Prywatni wychodzą przed szereg

Tym samym kierowcy będą mogli przejechać z Gdańska do Torunia 150-km odcinkiem autostrady nazywanej przez koncesjonariusza Amber One. Podpisując umowę na budowę i zarządzanie trasą, GTC deklarowało, że dołoży wszelkich starań, by droga powstała do końca 2011 r. Zgodnie w umową pomiędzy firmą a rządem odcinek A1 miał być gotowy w ciągu 39 miesięcy od zamknięcia finansowania inwestycji, czyli od lipca 2009 r.

Jeszcze szybciej, bo z półrocznym wyprzedzeniem, nową trasę odda kierowcom Autostrada Wielkopolska (AWSA). Mowa o 106-km odcinku trasy A2 z Nowego Tomyśla do Świecka. Trasa miała powstać do maja przyszłego roku.

708 km autostrad jest obecnie w budowie. Prace potrwają do 2013 r.

Tymczasem państwo zakończy w tym roku budowę niecałych ośmiu kilometrów autostrad. Najdłuższy będzie 6,5-kilometrowy odcinek A1 z Zabrza do Gliwic (węzeł Sośnica). Kolejną rządową inwestycją autostradową zakończoną w tym roku będzie 1,1-kilometrowy fragment trasy A2 od Świecka do granicy z Niemcami.

O ile prywatne firmy przed czasem wywiązują się z przyjętych obowiązków, o tyle wiele inwestycji realizowanych przez Generalną Dyrekcją Dróg Krajowych i Autostrad jest mniej lub bardziej opóźnionych.

Promocja cenowa

Trwa budowa ponad 700 km autostrad. Większość z nich zostanie oddana do ruchu w latach 2012 – 2013. Zgodnie z rządowym planem każda oddawana do użytku budowana przez państwo autostrada ma być włączana w sieć dróg płatnych.

Z autostradami budowanymi przez koncesjonariuszy jest inaczej. Nie ma jeszcze decyzji, od kiedy kierowcy będą płacić za korzystanie z nowo otwieranego odcinka trasy A1, ale już wiadomo, że przez pierwsze pół roku autostrada A2 z NowegoTomyśla do granicy z Niemcami będzie bezpłatna.

– Rozważamy wszelkie warianty. Do końca tygodnia okaże się, od kiedy nowo otwarty odcinek autostrady A1 będzie płatny i w jakiej wysokości – mówi „Rz" Mikołaj Karpiński, rzecznik resortu infrastruktury.

Oba odcinki budowane są w tzw. systemie opłat za dostępność. To oznacza, że pieniądze zostawiane przez kierowców na bramkach trafiają do Krajowego Funduszu Drogowego (KFD). Państwo wypłaca GTC i AWSA stałą, niezależną od ruchu tzw. opłatę za udostępnienie drogi.

Większa sieć e-myta

Do KFD wpływają także opłaty z e-myta. Z początkiem roku sieć dróg objęta elektronicznym system poboru opłat ma zostać rozszerzona.

Jak mówi Radosław Stępień, wiceszef resortu infrastruktury, opłaty mają zacząć być pobierane za korzystanie z dróg równoległych do prywatnych autostrad. Po wprowadzeniu systemu samochody ciężarowe miały za korzystanie z tych tras płacić na bramce. Kierowcy zaczęli jednak masowo wybierać trasy alternatywne.

– W pierwszym okresie ruch spadł o ponad 50 proc. Teraz  wciąż jest o 40 proc. mniejszy – mówi Zofia Kwiatkowska, rzeczniczka AWSA.

E-myto nie objęło prywatnych autostrad. I mimo deklaracji koncesjonariuszy o chęci wejścia do systemu jak najszybciej, nie wiadomo kiedy to nastąpi. – Nie uda się uruchomić systemu na trasie z Nowego Tomyśla do Świecka od maja przyszłego roku – mówi Zofia Kwiatkowska. Powodem jest brak rozmów z rządem. Na to samo zwraca uwagę Emil Wąsacz, prezes Stalexport Autostrada Małopolska: – Naszym celem jest włączenie się w rządowy system poboru opłat, niestety do zapowiadanych spotkań nie doszło.

Mikołaj Karpiński, rzecznik resortu infrastruktury, mówi, że trwają analizy propozycji koncesjonariuszy.

Janusz Piechociński, Sejmowa Komisja Infrastruktury (PSL)