Kierowcy złapani na przekroczeniu prędkości często kwestionują wskazania urządzeń. Twierdzą, że jechali dużo wolniej, niż pokazują to radary. Często później rację przyznają im sądy. Od dziś wiadomo, że urządzenia będą szczegółowo badane i dopiero potem dopuszczane do użycia. Sprawa dotyczy 16 komend wojewódzkich policji, GITD oraz MSWiA, a więc milionów mandatów za wykroczenia drogowe, jakie wystawiają ww. służby.
Nowe rozwiązania
Wojciech Król z GITD twierdzi, że urządzenia stosowane przez inspektorów są co roku badane, czyli legitymizowane. Od piątku 8 lutego nie będzie już ograniczeń badań rodzajów przyrządów wyłącznie do przyrządów radarowych, laserowych i prędkościomierzy kontrolnych. Minister zmienia zasady ich badania. A to umożliwi producentom stosowanie nowych rozwiązań technicznych w przyrządach. Konieczna się też staje zmiana nazwy z „przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w ruchu drogowym" na „przyrządy do pomiaru prędkości pojazdów w kontroli ruchu drogowego".
„Do Głównego Urzędu Miar trafiają pisma kierowców, w których kwestionują oni prawidłowość identyfikacji kontrolowanego pojazdu i uznają, że organ kontrolujący niewłaściwie uznał, iż kierowany przez nich pojazd jechał z prędkością wykazywaną przez dany przyrząd" – czytamy w uzasadnieniu nowelizacji rozporządzenia.
Proponuje się więc wprowadzenie nowych wymagań w obowiązku rejestracji wyników pomiarów i wyposażenia przyrządów w zegar czasu rzeczywistego. Rejestracja pomiaru i jego wyniku pozwoli na jednoznaczne wykazanie, że kierowany przez daną osobę pojazd jechał z prędkością określoną przez dany przyrząd.
Większa wartość dowodowa
„Oczekiwanym efektem jest zwiększenie wartości dowodowej wyników pomiaru w postępowaniach sądowych i uniknięcie sporów pomiędzy kierowcami a organami kontrolnymi w zakresie rzetelności pomiarów" – piszą autorzy zmian.
W grę zostały zaangażowane sądy. Na przykład Sąd Rejonowy dla Łodzi-Śródmieścia rozpoznawał sprawę kierowcy, u którego fotoradar zarejestrował przekroczenie dozwolonej prędkości o 33 km/h. Sąd uniewinnił kierowcę.
Kierowca pojazdu miał się poruszać w terenie zabudowanym z prędkością 83 km/h. To o 33 km/h za dużo względem obowiązujących przepisów. Nie przyjął mandatu, a sprawa znalazła swój finał w sądzie.
Sąd stwierdził, że fotoradar nie posiada polskiej legalizacji, nie spełnia zatem warunków urządzenia pomiarowego wymaganych przez polskie prawo. Biegły uznał, że legalizacja została utracona wraz z wprowadzoną przez producenta – czeską firmę Ramet – aktualizacją oprogramowania. Od wyroku Inspekcja Transportu Drogowego odwołała się do Sądu Okręgowego w Łodzi. Ten oddalił jednak apelację i utrzymał wyrok sądu rejonowego. W Polsce działa 46 urządzeń rejestrujących wyprodukowanych przez Ramet.
Sądy z rezerwą
Polskie sądy z coraz większą rezerwą podchodzą do policyjnych pomiarów prędkości. W grudniu Sąd Rejonowy w Świdwinie odmówił wszczęcia postępowania przeciwko kierowcy, którego wykroczenie zostało zmierzone Iskrą 1.
Rozpoznająca wniosek policji sędzia wydała postanowienie o odmowie wszczęcia postępowania przeciwko kierowcy. Powołała się na art. 5 § 1 pkt 1 kodeksu postępowania w sprawach o wykroczenia. Zgodnie z tym przepisem nie wszczyna się postępowania, a wszczęte umarza, jeżeli czynu nie popełniono albo brak uje dostatecznych danych uzasadniających jego popełnienie (orzeczenia z 9 grudnia 2017 r., sygn. akt VII W 692/17).
Sędzia odwołała się do opinii biegłego sporządzonej w analogicznej sprawie, w której uznano, iż pomiar prędkości miernikiem Iskra 1 nie mógł być prawidłowy. Przyrząd, którym dokonano pomiaru, nie spełnia bowiem wymogów metrologicznych. „Istnieje możliwość, iż pomiar tym urządzeniem może wykazać prędkość innego pojazdu, co wynika z budowy miernika i zastosowanego w nim systemu radaru dopplerowskiego" – napisano w uzasadnieniu.
Wyjaśniono, iż Iskra 1 nie identyfikuje pojazdu, którego prędkość jest mierzona, obarczając tym obowiązkiem operatora przyrządu. To każe wątpić w wiarygodność takiego pomiaru, zwłaszcza gdy na ów pomiar mogą mieć wpływ inne pojazdy poruszające się po drodze w tym samym czasie.
nowe sposoby na kierowców
Kilka patroli naraz
Kaskadowy pomiar to nowa forma walki z drogowymi piratami. Chodzi w nim o to, żeby łapać kierowców, którzy złamią przepisy o prędkości na najszybszych drogach Polski. Kontrola prowadzona jest w następujących po sobie kilku punktach na tej samej drodze. W jej przeprowadzeniu może brać udział dwa, trzy lub więcej radiowozów policyjnych ustawionych kolejno po sobie na określonym, często krótkim, odcinku drogi. Kierowcy niestosujący się do ograniczeń prędkości muszą się liczyć z tym, że zostaną przyłapani przez policjantów, którzy mogą współdziałać w kilku patrolach.
