Kolej ma wrócić do miasta

Prawie 1300 hektarów, z czego kilkaset w samym centrum stolicy – aż trudno uwierzyć, że 3 proc. powierzchni miasta należy do PKP. Jeśli wyłączyć z tej liczby tory, których wciąż nie można zabudować, dworce i całą infrastrukturę niezbędną do funkcjonowania kolei, to i tak zostaje kilkaset hektarów, które są kolejarzom zupełnie zbędne. Chętnie by się ich pozbyli lub przeznaczyli pod inwestycje wspólnie z partnerami prywatnymi.

– Nowe prawo umożliwiające obejmowanie terenów kolejowych miejskimi planami to kolejarzom ułatwi – mówi architekt Grzegorz Buczek. – Z map znikną białe plamy w rzeczywistości porośnięte chaszczami albo zabudowane barakami. I wspólne plany zintegrują wreszcie kolej z miastem.

Bo do tej pory każdy warszawiak mógł się wprawdzie wypowiedzieć np. na temat zagospodarowania najbliższego otoczenia Pałacu Kultury. Ale już zagospodarowanie 5,5-hektarowego terenu w rejonie dworców Śródmieście i Centralnego było na łasce i niełasce kolejarzy, i mniej lub bardziej zdecydowanych inwestorów. – A oni raz chcieli w miejscu Centralnego budować drapacz chmur, innym razem tylko zmodernizować obecny budynek, a ostatnio mówi się o tym, by dostawić obok niego po dwa wieżowce – przypominają architekci.

[srodtytul]Scalanie Włoch[/srodtytul]

Dziś rada miasta ma wyrazić zgodę na przystąpienie do opracowywania planu ul. Tynkarskiej. Obejmuje on m.in. tereny kolejowe w rejonie Dworca PKP Włochy. Teraz dzielnica jest przecięta torami na pół.

– Sama nazwa ulicy może warszawiakom mówi niewiele, ale tak naprawdę jest to serce Włoch, rejon ul. Popularnej – mówi radna dzielnicy Jolanta Piecuch. – To kluczowy dla nas plan. Chcielibyśmy stworzyć tu centrum kulturalno-rekreacyjne z zielonym tarasem nad dworcem, schodzącym do parku po drugiej stronie torów.

Radna dodaje, że plan może też wyeliminować zakusy na budownictwo mieszkaniowe w tym rejonie Włoch.

– W momencie wyłożenia planu każdy może zgłosić swoje uwagi. Ludzie będą mieli wreszcie wpływ na to, co powstanie w ich najbliższym otoczeniu – wyjaśnia Marek Sawicki z pracowni architektonicznej Dawos.

To będzie trzeci plan, który obejmie tereny kolejowe.

– Specjalnie czekaliśmy z przystąpieniem do sporządzania planu Michałowa i Szmulowizny na nową ustawę. Plan obejmie spory teren m.in. rozjazdów kolejowych – mówi dyrektor biura architektury Marek Mikos. – Zdecydowaliśmy też, że ponownie zaczniemy tzw. plan Foksal, który obejmie ważne dla miasta rejony Dworca Powiśle i Skarpy Wiślanej.

[srodtytul]Następne z kolei Odolany[/srodtytul]

Następny w kolejce ma być plan Odolanów. Na części miejskiej jest uchwalony, ale została wielka kolejowa biała plama.

– Tam są gigantyczne tereny do zagospodarowania, podobnie jak na Szczęśliwicach – cieszy się architekt Sawicki. A Grzegorz Buczek przyznaje, że teraz to tereny wyjęte z krajobrazu stolicy. – Może wreszcie do niego powrócą.

Miasto pomału przygotowuje się także do zaplanowania innych terenów kolejowych.

– Mamy prawie gotowy plan Czystego na Woli, gdzie już powstaje osiedle 19. Dzielnica. A obok jest teren kolejowy bez planu. Chyba warto mu się przyjrzeć – mówi Mikos.

Potem przyjdzie pora na plany: Golędzinowa ze stacją PKP Praga oraz Olszynki Grochowskiej. Mimo gęstej sieci torowisk teren ten może się nadać pod zabudowę.

O ład w mieście i racjonalne wykorzystanie drogich terenów kolejowych walczy też burmistrz Śródmieścia Wojciech Bartelski.

– Bo jakie jest sensowne uzasadnienie dla istnienia 12-torowych rozjazdów w okolicy Dworca Gdańskiego czy bocznic zajmujących 1/3 Woli – pyta burmistrz. – Nowe plany mogą tę sytuację zmienić.

A architekci wskazują jeszcze na konieczność uporządkowania okolic ul. Kłobuckiej, pasma Linii Otwockiej i trenów kolejowych wzdłuż ul. Radzymińskiej.

[srodtytul]Nie każda plama zniknie[/srodtytul]

Pod koniec ubiegłego roku stołeczni radni uchwalili projekt zagospodarowania okolic Dworca Wschodniego.

– Mimo że zaprojektowaliśmy spójną wizję okolic dworca i terenów należących do PKP, to zgodnie z wówczas obowiązującym prawem, mogliśmy przedstawić plan z wielką białą plamą w środku – mówi Marek Sawicki, współtwórca planu. I zastanawia się, czy miasto stworzy plan dla terenów PKP od nowa, czy skorzysta z opracowań pracowni Dawos.