Czarna seria Airbusa. Nowe problemy z najpopularniejszym modelem samolotu

Jak podał sam Airbus, obecna akcja przywoławcza dotyczy aluminiowych paneli kadłubów montowanych przynajmniej w kilkudziesięciu maszynach typu A320, z których większość znajduje się obecnie na taśmach produkcyjnych. Airbus stwierdził, że niektóre z paneli są innej grubości niż wskazywałaby na to specyfikacja i muszą zostać wymienione.

Nie wiadomo, czy maszyny z wadliwymi panelami są w eksploatacji

Producent nie informuje jednocześnie, czy istnieje możliwość, że wadliwe panele zostały wcześniej zamontowane w maszynach już dostarczonych klientom. Nie wiadomo, czy będzie konieczna nowa akcja przywoławcza.

Czytaj więcej

Transport

Akcja serwisowa Airbusa niemal zakończona. Samoloty wracają na trasy

Zmiany w oprogramowaniu komputerów w airbusach z rodziny A320 okazały się znacznie łatwiejsze do...

Jak podały media, problem jest jednak poważny, bo może dotyczyć 628 maszyn, z których 168 jest aktualnie w procesie produkcji. Z kolei, jak dowiedział się nieoficjalnie Reuters, nowe kłopoty mogą dotyczyć „jedynie” ok. 50 samolotów.

Rynek początkowo fatalnie przyjął złe wiadomości z europejskiego giganta. Akcje Airbusa staniały w ostatni poniedziałek początkowo o 11 proc. (była to kumulacja złych wiadomości: z piątku, 28 listopada o akcji przywoławczej dla ponad 6 tys. maszyn, która zakończyła się bardzo szybko oraz nowej, dotyczącej wadliwych paneli).

Czytaj więcej

Transport

20-letnia prognoza Airbusa: liczba samolotów niemal się podwoi

Airbus przewiduje w długoletniej prognozie, do 2044 r., ogłoszonej przed salonem lotniczym na Le...

Ostatecznie jednak dzień zakończył się spadkiem notowań o 5,9 proc. We wtorek, 2 grudnia spadek notowań pogłębił się, ale już tylko o 1,4 proc. w notowaniach z połowy dnia. Ucierpiały także akcje Lufthansy oraz easyJeta, zaliczających się do największych klientów europejskiego konsorcjum.

Airbus nie podaje, który z dostawców dostarczył wadliwe panele

Airbus utrzymuje jednocześnie, że wadliwe panele zostały zamontowane w „niewielkiej liczbie maszyn”. Wiadomo, kto i gdzie popełnił błędy, a montaż komponentów z defektami został już zatrzymany. A te, które znajdują się obecnie na taśmach produkcyjnych spełniają wszystkie normy jakości. Rzecznik Airbusa odmówił jednocześnie podania, który z dostawców komponentów dostarczył wadliwy produkt.

Wiadomo jednak, że największy z nich, to Spirit AeroSystems, a kolejne, to Airbus Atlantic, producent paneli montowanych z przodu samolotu i elementów skrzydeł, a także RUAG Aerostructures (elementy kadłuba montowane z tyłu samolotów) oraz Latecoere i Leonardo S.p.A. Panele aluminiowe montowane w przedniej części A320 są produkowane we Francji, a tylne — w Niemczech.

Czytaj więcej

Transport

Produkcja airbusów A220 złapała zadyszkę. Co z samolotami dla LOT?

Europejskie konsorcjum nie jest w stanie zwiększyć tempa produkcji swoich najmniejszych maszyn –...