Rosjanie oburzeni rekomendacją EASA. „To nowe sankcje i wspieranie terroryzmu”

W ostatni czwartek, 9 stycznia, EASA wydała biuletyn, w którym rekomenduje, by ze względów bezpieczeństwa linie lotnicze omijały terytorium Rosji zachodniej i wstrzymały operacje do Moskwy, Sankt Petersburga, Rostowa nad Donem, Jekaterynburga i Samary.

To zalecenie nie dotyczy linii europejskich, amerykańskich, japońskich i południowokoreańskich, dla których niebo nad Rosją jest zamknięte od marca 2022 roku. Chodzi tutaj o przewoźników z krajów trzecich, głównie z Chin oraz Bliskiego Wschodu, ale także Turcji i Uzbekistanu, które otrzymały od EASA akredytację na operowanie w europejskiej przestrzeni powietrznej.

Zalecenie wydano po ostrzelaniu przez rosyjską obronę przeciwlotniczą embraera azerskich linii AZAL, który 25 grudnia 2025 roku rozbił się w Kazachstanie. Z 67 pasażerów znajdujących się na jego pokładzie uratowano 29 osób.

Zdaniem Rosjan w tych ograniczeniach wcale nie chodzi o bezpieczeństwo

Według Rosjan mają one na celu uderzenie w rosyjskie lotnictwo. Aerofłot już ucierpiał. Zdaniem Rosawiacji to zalecenie wpisuje się w politykę antyrosyjskich sankcji i ma ograniczyć przede wszystkim operacje przewoźników latających z Chin do Europy.

Czytaj więcej

Transport

Azerbejdżan, Izrael i Kazachstan wstrzymują loty do Rosji. Ma to związek z katastrofą

Narodowy przewoźnik Azerbejdżanu odwołał bezterminowo loty do siedmiu miast w Rosji. Decyzję podj...

Dla Rosjan już samo zniknięcie europejskich przewoźników, którzy od 2022 roku nie korzystają z prawa do przelotów nad Syberią, oznacza ubytek 300 mln dolarów w budżecie. Z tych pieniędzy korzystał przede wszystkim Aerofłot.

— Teraz zalecenie EASA nie jest niczym innym jak kolejnymi sankcjami, które mają wywrzeć presję na rosyjski transport lotniczy. Jest to jeszcze jedna próba zmniejszenia liczby połączeń do europejskich portów wykonywanych przez azjatyckich przewoźników, którzy korzystają z prawa do przelotów szlakiem transsyberyjskim — powiedział agencji Interfax przedstawiciel Rosawiacji.

Jego zdaniem EASA stara się w ten sposób przywrócić konkurencyjność linii europejskich na tej trasie. Unijne, japońskie i południowokoreańskie linie, omijając Syberię, lecą trasą, która wydłuża podróż między Azją a Europą nawet o ponad 2 godziny. Na przykład w przypadku rejsu z Londynu do Tokio samolot, zamiast pokonywać 9,5 tys. km, musi przelecieć 12 tys. km.

Czytaj więcej

Biznes

Linie lotnicze ograniczają przeloty nad Rosją

Serbskie Air Serbia i uzbeckie Qanot Sharq znacznie zmniejszyły siatkę swoich rosyjskich połączeń...

Według Rosawiacji nowe zalecenie EASA, tłumaczone obawami o bezpieczeństwo, jest wręcz absurdalne w kontekście innych sankcji, w tym zakazu dostarczania rosyjskim liniom lotniczym części zamiennych do eksploatowanych zachodnich samolotów. Wiąże się to z wyższymi kosztami takich operacji (paliwo, czas pracy załóg, dłuższe rotacje samolotów), które zwiększyły się dla „Europejczyków” o 37,5 mln dolarów tygodniowo.

Uderzenie w rosyjskie lotnictwo

— EASA ma bardzo wybiórcze podejście do bezpieczeństwa lotniczego — mówił przedstawiciel Rosawiacji. Jego zdaniem rosyjski transport lotniczy jest bezpieczny, tak samo jak cała globalna branża. — Na to wskazują nasze dane statystyczne — dodał.