Brakuje w Polsce specjalistów do produkcji baterii e-aut

Tymczasem okazuje się, że nawet do przyszłej fabryki polskiego e-auta Izera trzeba ściągać pracowników z zagranicy, zwłaszcza specjalizujących się w inżynierii produktu. Spółka ElectroMobility Poland stara się także o polskich specjalistów wracających do kraju po zakończeniu kontraktów w fabrykach aut. – Największym wyzwaniem jest rozwój techniczny pojazdu. Ze względu na brak lokalnego producenta specjaliści z tego obszaru zazwyczaj pracują za granicą – tłumaczy Paweł Tomaszek, dyrektor ds. komunikacji i relacji zewnętrznych EMP. Jak twierdzi, rozpoczęcie współpracy nad Izerą z chińskim Geely zwiększyło zainteresowanie osób wcześniej pracujących np. w centrach badawczo-rozwojowych firm motoryzacyjnych lub uznanych firmach inżynieryjnych. – Dla nich zaangażowanie w projekt Izery to często pretekst dla powrotu do kraju – dodaje Tomaszek.

Czytaj więcej

Na prąd

Samochody elektryczne: bezemisyjne, ale czy bezawaryjne?

Kolejna edycja testów ADAC przyniosła bardzo optymistyczne wyniki. Okazuje się, że na rynku jest...

Na razie duże firmy same muszą dbać o przygotowanie kadr. LG Energy Solution Wrocław robi to w ramach globalnej grupy: dla rozwoju zakładu konieczne było wsparcie inżynierów z Korei Południowej. W ubiegłym roku wybudowano Learning Center – centrum rozwoju kompetencji na terenie zakładu produkcyjnego.

Potrzebne są studia

– W Polsce elektromobilność jest na początkowym etapie, więc nasi eksperci szkolą polskich inżynierów, prowadząc programy rozwojowe. Tak będzie do momentu odpowiedniego przygotowania polskich talentów – zapowiada Yong Girl Lee. Ale podwrocławska fabryka stawia także na współpracę z uczelniami, uruchamiając projekty edukacyjne dla uczniów i studentów. M.in. przeznaczyła 600 tys. zł na otwierane wkrótce Laboratorium Elektromobilności na Politechnice Wrocławskiej.

Według Polskiego Stowarzyszenia Paliw Alternatywnych (PSPA) napływ nowych inwestycji z sektora elektromobilności wymaga nie tylko zapewnienia dostępu do kadr, ale też lepszego przystosowania absolwentów szkół średnich i wyższych do oczekiwań pracodawców. – Działaniami na rzecz wsparcia kadry pracowniczej są np. studia drugiego stopnia „nowa mobilność”, będące efektem współpracy Politechniki Warszawskiej oraz PSPA. Rozpisany na dwa semestry program obejmuje 30 przedmiotów i 240 godzin zajęć – informuje Jan Wiśniewski, dyrektor Centrum Badań i Analiz PSPA.

Zdaniem Yong Girl Lee, jeśli Polska chce utrzymać pozycję lidera branży elektromobilności w Europie, konieczne jest wsparcie państwa nie tylko w rozwoju edukacji, ale też w usuwaniu barier wzrostu, jak brak infrastruktury i wysokie ceny energii. Z raportu Boston Consulting Group „Jak elektromobilność zmieni rynek pracy w Polsce” wynika, że w pesymistycznym wariancie, który nie zakłada podjęcia dodatkowych działań na rzecz rozwoju sektora, do roku 2030 w polskim przemyśle motoryzacyjnym oraz w branżach powiązanych pozostanie 380 tys. miejsc pracy i wobec 2020 r. zmniejszy się o 17 tys. stanowisk.