Konferencja IATA. Przewoźnicy liczą straty i czekają na ruch biznesowy

Tematy rozmów będą zupełnie inne, niż te dwa lata temu, kiedy przewoźnicy zastanawiali się, jak zagospodarować rosnący popyt na podróże. Teraz ich prezesi będą mówić przede wszystkim o tym, jak zachęcić do latania, aby mogli znów eksploatować odstawione samoloty. Na przykład LOT ma zaparkowane 3 Dreamlinery, czyli jedną piątą floty dalekiego zasięgu.

W kwietniu IATA prognozowała globalne straty branży na ten rok wielkości 48 mld dolarów. To już mało z odnotowanymi rok temu — 126 mld. Najnowsze prognozy poznamy w poniedziałek, 4 października. Ale wielkich niespodzianek raczej spodziewać się nie można w sytuacji, kiedy rejsy atlantyckie otworzą się dopiero od początku listopada. A to ten kierunek właśnie był dla obu stron Atlantyku maszynką do robienia pieniędzy i w 2019 roku przynosił liniom europejskim 16 proc. przychodów i miał kluczowe znaczenie dla ich sytuacji finansowej. Amerykanie byli jeszcze bardziej uzależnieni od operacji atlantyckich, ponieważ stanowiły one 31 proc. ich przychodów — wynika z ostatnich danych IATA. Tymczasem w II kwartale 2021 w przypadku linii europejskich spadek tych połączeń wyniósł aż 66 proc.

Teraz Europejczycy zarabiają przede wszystkim na rejsach wakacyjnych, a popyt na nie właśnie się kończy.

— Przewoźnicy muszą się jednak przyzwyczaić do tego, że to właśnie podróże turystyczne będą teraz głównym źródłem ich dochodu. Podróże biznesowe zaczną się później— mówi Conor Cunningham, analityk w amerykańskiej firmie konsultingowej MKM Partners. Chyba nawet dużo później w sytuacji, kiedy wiele firm, zwłaszcza w USA, ogłasza kolejne odłożenie daty powrotu pracowników do biur, który ma nastąpić albo w grudniu tego roku, albo dopiero na początku 2022. Tak zdecydowały już amerykańskie banki Wells Fargo i BlackRock, ale i Facebook, i Microsoft. Według raportu Deutsche Banku linie amerykańskie zamierzają w październiku ograniczyć rejsy międzynarodowe o 35 proc., potem po otwarciu rynku USA w listopadzie o 28 proc. i dopiero w grudniu o 18 proc. — To wszystko w porównaniu z 2019. Oczywiście sytuacja zależy od tego, jak rozwinie się sytuacja pandemiczna, ale mam wrażenie, że powoli zbliżamy się do tego, aby ją opanować — mówi Scott Kirby, prezes United Airlines.

— Nie ma co się łudzić, regularne podróże biznesowe ożywią się dopiero, kiedy pracownicy wrócą za swoje biurka i będą codziennie pojawiać się w pracy. I dotyczy to obu stron Atlantyku — uważa Samuel Engel, szef ICF doradczej firmy z rynku lotniczego.

Ale skłonienie pasażerów, żeby brali wakacje w październiku czy listopadzie też nie będzie takie łatwe w sytuacji, kiedy większość rynków azjatyckich jest zamknięta. Chiny zapewne nie otworzą się do połowy 2022, Tajlandia to się otwiera, to zamyka, trudno jest wjechać do Malezji, a Indie i Sri Lanka pozostają zamknięte. Pozostają oczywiście Malediwy, Mauritius i Seszele oraz Zanzibar. Ale są to kierunki bardzo drogie. Seszele mogą stanieć w Polsce od grudnia tego roku, bo linia Air Seychelles otworzy połączenie z warszawskim lotniskiem Chopina.