Plany przetargowe na szybkie drogi w 2022 r. Do podziału 252 km

W rozpoczynającym się czwartym kwartale dla kierowców najważniejsze będzie włączenie do ruchu większości z zaplanowanych na ten rok nowych fragmentów szybkich dróg. Zwłaszcza na budowanej autostradzie A1 pomiędzy Częstochową a Tuszynem, gdzie przed końcem grudnia samochody mają jechać pełnym przekrojem sześciopasmowej trasy od końca obwodnicy Częstochowy do Kamieńska oraz od Piotrkowa Trybunalskiego do Tuszyna. Jedynie 24-kilometrowy odcinek Kamieńsk–Piotrków będzie gotowy dopiero w 2022 r., ale już teraz jedzie się tam po jednej jezdni w układzie 2+2, tj. dwoma pasami w obu kierunkach.

Do oddania w tym roku zostały także spore fragmenty S19. To odcinki: Lublin–Niedrzwica Duża, Kraśnik–Janów Lubelski, Lasy Janowskie–Zdziary, Rudnik nad Sanem–Nisko oraz obwodnice Kraśnika i Janowa Lubelskiego. Do tego mogą jeszcze dojść kawałki S19 od Niska do Pogórza oraz pomiędzy Pogórzem a Kamieniem.

Cztery odcinki zostaną włączone do ruchu na ekspresówce S7: Tarczyn–obwodnica Grójca, Szczepanowice–Widoma, Mława–Strzegowo oraz Strzegowo–Pieńki. Na trasie S61 zostanie otwarty odcinek Wysokie–Raczki, na S5 – Białe Błota–Szubin, na S3 – Polkowice–Lubin. Na S17 gotowa będzie jedna jezdnia obwodnicy Tomaszowa Lubelskiego.

Planu otwarć nowych tras w roku przyszłym GDDKiA nie podaje. Można się spodziewać, że powodem jest obawa o terminowość realizacji prac i późniejszą weryfikację efektów do zamierzeń.

Przykładem jest odcinek południowej obwodnicy Warszawy z tunelem pod Ursynowem, planowany do uruchomienia jeszcze w ub. roku. Ostatnio się okazało, że kilkusetmetrowy fragment nawierzchni trzeba rozbierać i budować na nowo.