Prawo drogowe: im więcej zakazów i nakazów obowiązuje, tym bardziej kierowcy je lekceważą

Kiedy kierowca widzi na jednym słupie pięć, a bywa, że i więcej znaków, zaczyna lekceważyć wszystkie. A wówczas wypadek, a przynajmniej wykroczenie murowane. Specjaliści od bezpieczeństwa ruchu drogowego od lat ostrzegają drogowców, że czas to zmienić. Prowadzono nawet specjalne badania, przygotowywano raporty, zapowiadano zmiany. Znaków miało być mniej, a nie jest. I wszystko wskazuje na to, że długo nie będzie. Zamiast zdejmowanych dzisiaj zakazów na przykład wjazdu wózków ręcznych, znaków informujących o poczcie, bufecie lub kawiarni pojawiają się nowe, informujące na przykład o zasięgu sieci Wi-Fi.

Remont na drodze się kończy, a znaki tymczasowe pozostają i mylą kierowców

Porządki na słupach

Andrzej Kowalewski, prezes dolnośląskiego stowarzyszenia kierowców, odwiedził ostatnio stolicę. Pech chciał, że kilka godzin wcześniej zakończyła się w niej impreza sportowa pod hasłem „Biegnij, Warszawo". W miejscach zamkniętych dla kierowców zawieszono znaki tymczasowe. Większość wprowadzała zakazy wjazdu na teren trasy imprezy. Warszawscy kierowcy mieli mniejszy problem z poruszaniem się po stolicy po zakończeniu biegu, zamiejscowi dużo większy.

Inny przykład? Remont nawierzchni mostu. Na czas prac zamontowano na nim znaki o ograniczeniu prędkości. Kończą się prace, robotnicy wyjeżdżają, a znaki zostają.

Czy tak być musi?

– Znaki tymczasowe, pojawiające się przy okazji różnego rodzaju imprezach sportowych czy okolicznościowych to niewielki problem – twierdzi inżynier organizacji ruchu Bogdan Zdrajewski. Dużo większy jego zdaniem to tzw. przeznakowanie polskich dróg.

Już w 2008 r. Najwyższa Izba Kontroli uznała, że Główna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad ma kłopoty ze stawianiem znaków drogowych. Rok później dyrekcja przeprowadziła monitoring ponad 16 tys. dróg krajowych i przyznała, że problem jest. Po zmianach sytuacja ma się poprawić.

Znaki ostrzegawcze A-16, 17 i 24, ostrzegające o dzieciach, które mogą się pojawić, o przejściu dla pieszych czy też zbliżaniu się do lotniska, będą ustawiane tylko w miejscach, w których kierujący pojazdami mogą mieć trudności z właściwą oceną sytuacji na drodze.

Z kolei znak B-25 (zakaz wyprzedzania) nie będzie stawiany tam, gdzie taki zakaz wynika już z innych przepisów i zapowiada go np. linia ciągła.

Kiedy widać gołym okiem

Co do znaku B-33 (ograniczenie prędkości do 50 km/h) to doprecyzowano, iż nie stosuje się go, jeśli kierujący w jednoznaczny, niebudzący wątpliwości sposób może ocenić geometrię drogi oraz jej stan techniczny.

– Przed wprowadzeniem ograniczeń prędkości trzeba rozważyć inne sposoby podkreślenia geometrii drogi, np. stosowanie tablic prowadzących na łukach – wyjaśnia inżynier Zdrajewski.

Stare do kosza

W miejsce likwidowanych i redukowanych znaków drogowych zostaną wprowadzone nowe – lepsze, które sprawdziły się m.in. w Niemczech. Chodzi np. o informację o mokrej nawierzchni – biała tabliczka z czarną chmurką. Pod takim znakiem umieszczano by znak informujący o dopuszczalnej prędkości.

– Gdyby nawierzchnia była sucha, kierowca jechałby normalnie, tj. zgodnie z ogólnymi przepisami, na mokrej musiałby zwolnić do prędkości wskazanej na znaku – tłumaczy Zdrajewski.

Inny przykład: w miejscach, w których często pojawia się mgła (takie są np. na autostradzie A4), na drodze malowano by półkola dla kierowców. Informacja dla prowadzącego auto byłaby taka: jeżeli widzisz trzy półkola, możesz jechać np. 90 km/h, jeżeli dwa – 70 km/h, jeśli jedno – zwolnij do 50 km/h. Zniknie znak informujący o znajdującym się w pobliżu budynku.

Mniej będzie także znaków zakazu wyprzedzania, ograniczeń prędkości. Linia ciągła ma być pojedyncza, a nie podwójna, a linia na krawędzi jezdni na drogach zwykłych, zamiast liczyć 24 cm, będzie miała 12 cm szerokości. Dzięki takim zmianom uda się namalować ich dwa razy tyle.

Co za dużo, to...

– Płynne poruszanie się samochodem w obcym terenie jest dzisiaj trudne, właśnie z powodu zagęszczenia znaków pionowych – twierdzą kierowcy.

Potwierdzają to policjanci z drogówki.

– Pół biedy, gdy kierowca pochodzi z danego miasta i często porusza się po jego drogach. Problem mają natomiast przyjezdni – mówi „Rz" Stefan Kosiński z radomskiej drogówki.