Omikron bije w gospodarkę chińską, surowce mogą tanieć

W efekcie statki są rozładowywane wolniej. Wydłużyła się kolejka statków czekających na wpłynięcie do Szanghaju i okolicznych portów: Rizhao, Dongjiakou i Qingdao.

Transport morski jest kluczowy dla chińskiego importu i eksportu. Nie da się go zastąpić transportem lądowym. Michał Bogusz, główny specjalista programu chińskiego w Ośrodku Studiów Wschodnich, zwraca uwagę, że tylko 0,5 proc. tamtejszego eksportu trafia do Europy koleją. W 2021 r. sam port w Szanghaju obsłużył 47 mln TUE (standardowych konenerów 20-stopowych), podczas gdy kolej tylko 707 tys. TUE.

Szybkie i zdecydowane działania chińskich władz sprawiły, że zakażenia nie wzrosły tak mocno, jak np. w Hongkongu. To efekt strategii „zero covid”, czyli lockdownów i masowego testowania. Zdaniem Betty Huang i Le Xia z banku BBVA różne formy lockdownów w Szanghaju potrwają przynajmniej do początku czerwca. Jednak ta strategia nie jest gwarantem sukcesu. Analitycy uważają, że rząd ma tylko 55 proc. szans na uporanie się z falą zakażeń. Jeśli nie uda się wyeliminować wirusa, a kolejne restrykcje będą osłabiać gospodarkę, Pekin może rozważyć rezygnację z „zero covid”.

– Odejście od polityki „zero covid” wymagałoby przyznania, że choć sprawdzała się wcześniej, teraz już nie działa – mówi Radosław Pyffel, ekspert Instytutu Sobieskiego i autor książki „Biznes w Chinach”. Zwraca uwagę, że inaczej niż na Zachodzie w Chinach przyznanie, że obrana strategia nie działa, zawsze jest sporym wyzwaniem. – To tzw. problem twarzy – mówi. Zauważa, że Chińczycy mogą rewidować swoje stanowisko, bo przede wszystkim są pragmatyczni.

Ograniczenie aktywności gospodarczej w Chinach zmniejszy zapotrzebowanie na ropę o 300 tys. baryłek dziennie – ocenia International Energy Agency. Obniży to delikatnie cenę surowca, ale inflacja wciąż może rosnąć z powodu braków w dostawach towarów z Chin. Od wytrzymałości i dywersyfikacji łańcuchów dostaw zależy, jak mocno odczujemy najnowsze lockdowny w Państwie Środka.