Zapowiedz zmian w zamówieniach publicznych

Podkreśla znaczenie wzrostu konkurencyjności wśród firm, które ubiegają się o finansowane z publicznych pieniędzy kontrakty. – Przeciętnie o jedną umowę ubiega się sześciu chętnych, dzięki temu wartość podpisywanych umów to ok. 70 proc. wartości kosztorysowej – mówi Jacek Sadowy.

Lech Witecki, szef Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, stoi na stanowisku, że kryterium ceny powinno być wciąż najbardziej decydującym przy wyborze oferenta. – Ogłaszając przetarg, informujemy dokładnie, jaką drogę chcemy zrobić, w jakiej technologii i na kiedy. To pozwala się kierować głównie ceną – przekonuje Witecki. Dodaje, że biorąc pod uwagę ostatnie dyskusje na temat konieczności odrzucania najniższych ofert złożonych w przetargu, konieczna jest definicja „rażąco niskiej ceny". – Należy się zastanowić, czy możliwe jest wprowadzenie systemu motywacyjnego, np. za wcześniejsze zakończenie inwestycji – podsumował Witecki.

Jak wskazuje Marek Michałowski, konieczne jest przyspieszenie procesu podejmowania decyzji przez urzędników oraz zmiana umów zawieranych przez rząd z wykonawcami tak, by obie strony miały równe prawa i obowiązki. – Myślimy o tym, by stworzyć dla poszczególnych branż umowy wzorcowe – przyznał szef UZP.

masz pytanie, wyślij e-mail do autorki a.stefanska@rp.pl

Nik o winietach

Jak wynika z raportu Najwyższej Izby Kontroli na systemie poboru opłat za korzystanie z dróg opartym na sprzedaży winiet państwo straciło miliony. Winni mają być m.in. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad oraz Biuro Obsługi Transportu Międzynarodowego, które nie potrafiły wyegzekwować kar od przewoźników, którzy próbowali uniknąć kupowania winiet czy prowadziły nierzetelną księgowość. Jak mówi Urszula Nelken, rzecznik GDDKiA, system winietowy nie był rozwiązaniem dobrym. Dlatego został zmieniony, a część spraw trafiła do komornika. NIK twierdzi, że wiele należności się przedawniło – GDDKiA się z tym stwierdzeniem nie zgadza.