Airbus wyprosił w Pekinie uchylenie bojkotu

Pismo, do którego trafił dziennikarz Reutera z Brukseli świadczy o intensywności lobbyingu w sporze Unii Europejskiej z resztą  świata o uregulowanie sprawy emisji spalin lotniczych. Tego rodzaju  naciski skłoniły ostatecznie Brukselę do zawieszenia ustawy o opłatach za spaliny.

Chiny zniosły częściowo blokadę na kupno 45 samolotów dalekiego zasięgu A330 podczas wizyty prezydenta Francois Hollande 25-26 kwietnia.

Za kulisami Airbus przypisał  sobie część zasługi w zmianie stanowiska przez Unię  i ucieszył się ze "wspólnych starań" - według  słów jego prezesa - mających ograniczyć szkody dla chińskich linii lotniczych.

Pisząc do przedstawiciela chińskiego rządu odpowiedzialnego za chiński urząd lotnictwa cywilnego CAAC, Li Jiaxianga,  tuż po wycofaniu się przez Brukselę w listopadzie z systemu oplot za emisje spalin ETS, prezes Airbusa Fabrice Bregier stwierdził, że jego firma była "bardzo aktywna" we wspieraniu chińskiego stanowiska o przyjęciu szerszego systemu światowego.

- Naszymi wspólnymi staraniami udało się nam zapewnić,  że chińskie linie lotnicze nie są nieuczciwie dotknięte tym systemem, jak planowano pierwotnie - napisał Bregier. - Mam nadzieję, że my w Airbusie byliśmy w stanie wykazać jasno nasze silne poparcie dla chińskiego lotnictwa".

Airbus, którego wsparli także przywódcy europejscy, twierdzi, że same tylko zablokowane zamówienia zagroziły 2 tysiącom miejsc pracy.

"Od czasu gdy zostałem prezesem Airbusa w czerwcu 2012, uczyniłem z tej kwestii jedną z najważniejszych dla naszej firmy" - napisał Bregier do Li.

Rzecznik Airbusa odmówił skomentowania pisma, ale powtórzył, że firma przyjęła z zadowoleniem decyzję Unii o odroczeniu o rok wdrożenia ETS.

Bregier podpisał dwustronicowe pismo 16 listopada, cztery dni po wyrażeniu przez komisarz ds. zmian klimatu Connie Hedegaard zgody "na zatrzymanie zegara" na  rok w realizacji unijnych planów pobierania od wszystkich linii lotniczych korzystających z unijnych lotnisk  opłat za emisje  spalin.

Zapowiedź ta wywołała lawinę krytyki na świecie, a Chiny uznały ja za naruszenie ich suwerenności i zamroziły kupno samolotów po 320 mln dolarów za sztukę.

Bregier  wezwał w  piśmie Chiny, by w reakcji na decyzję władz Unii przyznały sprawnie zgodę na zakup wszystkich 45 samolotów. Pekin zatwierdził na razie kupno 18 za 4 mld dolarów, większa część kontraktów czeka na wynik międzynarodowych rozmów o problemie traktowania emisji spalin na świecie bez naruszania suwerenności krajów.

Nacisk na kupno podzespołów

Pismo Bregiera rzuca światło na gorączkowe starania odblokowania zamówień, bo Airbus doszedł do kresu w zamawianiu podzespołów. Z pisma wynika, że pierwszy samolot miał być wstępnie dostarczony latem 2013 r.

Według informatorów z branży, obowiązuje w niej złota zasada, że nigdy nie zaczyna się produkcji samolotu bez potwierdzonego zamówienia i zadatku.

Wymieniony w piśmie termin wskazuje, że Airbus chciał wykazać większą elastyczność ze względu na rolę Chin jako najszybciej rosnącego na świecie rynku lotniczego i strategicznego partnera handlowego.

Najdłuższe wyprzedzenie w czasie zamawiania głównych podzespołów to rok, a to oznacza, że jeśli pierwsze samoloty miały być dostarczone latem, to niektóre ich elementy trzeba było zamówić rok temu.

Pismo zawiera także pierwszą informację , kto ile zamówił tych samolotów; takie szczegóły trzyma się na ogół w tajemnicy do czasu ostatecznej aprobaty przez rząd centralny w Pekinie.. I tak po 10 sztuk zamówiły Air China, Hainan Airlines i China Southern, a 15 sztuk - China Eastern. Pierwsze dostawy przewidziano wstępnie w połowie 2013 r.

Airbus nie podał, które z nich znalazły się w gronie 18 zatwierdzonych przez rząd 25 kwietnia.