Samorządy nie będą mogły limitować liczby e-pojazdów na drogach

Samorządy wskazują brak koniecznych regulacji. Chciały m.in. wprowadzenia zapisów ułatwiających im regulowanie rynku e-hulajnóg poprzez np. limitowanie wynajmu pojazdów czy ograniczanie obszarów wypożyczeń. Sposobem miało być nałożenie na operatorów obowiązku zawierania umów z lokalnymi władzami. Pomysł jednak upadł.

Kolejny dotyczył wprowadzenia obowiązkowego OC dla użytkowników e-hulajnóg i UTO oraz obowiązku jazdy w kasku. Były też próby dopisania warunku, że e-hulajnogi i UTO będą mogły korzystać z chodnika, jeśli ma minimum 2 m szerokości. Na próbach się skończyło.

Są też regulacje, które budzą niepokój miłośników i zarządzających drogami. Po pierwsze, stanowiące, że na e-hulajnodze i UTO nie będzie wolno jechać jezdnią, jeśli dozwolona jest na niej prędkość ponad 30 km/h. Jeżeli nie ma też drogi dla rowerów, to ten przepis skazuje hulajnogi w miastach na jazdę właśnie chodnikiem, w tempie pieszych. Po drugie, elektryczne hulajnogi zostaną wykluczone z ruchu poza miastami (nie ma infrastruktury rowerowej ani chodników, a na drogach limit prędkości jest wyższy niż 30 km/h).

– Stworzono przepisy wyłącznie z myślą o miastach. Przecież rowerzyści mogą jeździć po normalnych drogach między miejscowościami, więc gorsze potraktowanie użytkowników e-hulajnóg jest niekonsekwencją – zauważa Miłosz Kopciński, miłośnik i użytkownik e-hulajnóg, na co dzień ekspert i biegły od bezpieczeństwa ruchu drogowego.