Nowe fakty o katastrofie boeinga Air India. O czym świadczy zapis rozmowy z kokpitu?

Osoba, która zapoznała się ze wstępną oceną dowodów w sprawie katastrofy boeinga linii Air India dokonaną przez stronę amerykańską twierdzi, że na nagraniu z kokpitu zarejestrowanym tuż przed katastrofą słychać, jak pierwszy oficer pyta kapitana, dlaczego ustawił on przełączniki paliwa w pozycji, która pozbawia silniki dopływu paliwa i żąda, aby przywrócić dopływ paliwa do silników. 

Raport indyjskiego Biura ds. Badania Wypadków Lotniczych nie wskazywał kto jest autorem uwagi o odcięciu dopływu paliwa do silników boeinga

Jednocześnie informator agencji Reutera podkreśla, że ustalenia strony amerykańskiej dotyczące przyczyn katastrofy nie zostały jak dotąd ujęte w żadnym formalnym dokumencie, a ostateczna przyczyna wypadku, w którym zginęło 260 osób, nadal jest ustalana w toku śledztwa. 

Nie istnieje nagranie wideo z kokpitu, które jednoznacznie przesądzałoby, który z pilotów odciął dopływ paliwa do silników, ale zapis rozmowy kapitana i pierwszego oficera wskazuje, że odpowiedzialny był za to kapitan – wynika z wstępnych ustaleń. 

Czytaj więcej

Wypadki

Wiele pytań po raporcie w sprawie katastrofy Boeinga-787 linii Air India. Wrócił pomysł montowania kamer w kokpicie

Po katastrofie samolotu Boeing-787 Dreamliner linii Air India w Ahmadabadzie powrócił pomysł mont...

Informacje przekazywane przez agencję Reutera są zgodne z tym, co na temat przyczyn katastrofy samolotu Air India napisał 16 lipca „Wall Street Journal”. Tymczasem indyjskie Biuro ds. Badania Wypadków Lotniczych (AAIB), które kieruje śledztwem w sprawie przyczyn katastrofy samolotu, w wydanym w czwartek oświadczeniu stwierdziło, że media zagraniczne „próbują wyciągać wnioski z częściowych i niezweryfikowanych doniesień”. Biuro podkreśla, że śledztwo w sprawie przyczyn katastrofy trwa i obecnie jest zbyt wcześnie, by wyciągać przesądzające wnioski. 

Wstępny raport opublikowany przez AAIB w ubiegłą sobotę zawierał fragment, w którym pojawia się informacja o nagraniu z kokpitu, na którym „jeden z pilotów pyta drugiego, dlaczego ten odciął dopływ paliwa”, a drugi odpowiada, że tego nie zrobił. 

Indyjskie Biuro nie wskazało w raporcie, czy autorem uwagi o odcięciu dopływu paliwa jest kapitan samolotu Sumeet Sabharwal czy pierwszy oficer Clive Kunder. Kapitan przed katastrofą miał wylatane 15 638 godzin, a pierwszy oficer – 3 403 – przypomina Reuters.  

Wstępny raport AAIB wskazuje, że przełączniki paliwa zostały przestawione na pozycję, w której dopływ paliwa do silników jest odcięty, w odstępie jednej sekundy tuż po starcie. Nie wyjaśnia jednak, w jaki sposób doszło do ich przełączenia, ani kto był za to odpowiedzialny. 

Inne ustalenia ws. katastrofy boeinga Air India: Maszyna była sprawna

Nagranie z monitoringu wskazuje, że niemal natychmiast po oderwaniu się samolotu od ziemi w samolocie wysunęło się zapasowe źródło energii, zwane turbiną powietrzną, co wskazuje na utratę mocy silników i potwierdza hipotezę o odcięciu dopływu paliwa do silników. Lecący do Londynu samolot stracił ciąg i po osiągnięciu wysokości ok. 200 metrów zaczął spadać. 

Z raportu AAIB wynika, że przełączniki paliwa zostały następnie przestawione do właściwej pozycji, ale samolot był już zbyt nisko i leciał zbyt wolno, by zacząć zyskiwać wysokość. 

Boeing 787 Dreamliner

Foto: PAP

Przed uderzeniem w budynek kampusu uczelni medycznej w Ahmedabadzie maszyna ścięła jeszcze kilka drzew i komin – czytamy w raporcie AAIB. W katastrofie zginęło 241 z 242 osób lecących samolotem i 19 osób na ziemi. 

Wewnętrzna notatka opublikowana w poniedziałek przez dyrektora generalnego Air India Campbella Wilsona wskazuje, że ze wstępnego raportu wynika, iż nie stwierdzono żadnych mechanicznych uszkodzeń maszyny, ani błędów w jej serwisowaniu, które przyczyniłyby się do katastrofy. 

Czytaj więcej

Transport

Indyjskie Dreamlinery sprawdzone po katastrofie. Co wykazał przegląd?

Indyjski regulator rynku lotniczego w ostatni weekend zalecił poddanie przeglądom wszystkich Boei...

Wstępny raport AAIB nie zawiera żadnych rekomendacji w zakresie bezpieczeństwa dla producenta samolotu, koncernu Boeing, ani producenta silników. 

Po opublikowaniu raportu AAIB amerykańska Federalna Administracja Lotnicza (FAA) i Boeing wydały komunikaty, z których wynika, że przełączniki paliwa w samolotach koncernu Boeing są bezpieczne – wynika z dokumentu, z którym zapoznała się agencja Reutera.